交通部長陳世凱。（資料照／姚志平攝）
行政院日前核定北宜高鐵案，遭前政委張景森批評是「盲腸高鐵」，不過交通部長陳世凱日前表示，相較環狀線捷運1公里77億元，高鐵1公里50多億元不算高，重大建設應以國家長遠利益為最高考量。對此，張直呼「失望」，並提出兩問，強調這才是陳世凱真正應該回答人民的問題。
張景森昨（8月31日）在臉書指出，陳世凱怕人家發現北宜高鐵是天價高鐵，故意拿北宜高鐵和台北捷運比較，說北宜高鐵每公里造價並沒有比台北捷運萬大線和環狀線貴，言下之意是北宜高鐵還算便宜，不過張強調，高鐵就是高鐵，捷運就是捷運，高鐵貴不貴應該和世界各國的高鐵相比，而不是和台北捷運相比。
另外，張景森說陳世凱強調北宜高鐵核定是3521億，而不是6000億元，這是避重就輕，因為大家關心的不是核定多少，而是最後會花多少，交通部能夠保證他不會再追加嗎？當然不能！張直言，交通部提議要興建北宜高鐵時初估955億元，如今尚未動工已增加到3521億元，經費就已經翻兩番，面對雪山山脈長隧道、未知地質、缺工及物價上漲，未來成本繼續增加到6000億元，絕對是合理的風險推估，絕非沒有可能，天文數字的投資規模，為了一個地方選舉硬推，現在頭洗下去，未來不剃行嗎？北宜高鐵變成政府的一個財務錢坑的擔心只是杞人憂天嗎？
「真正決定一項公共建設值不值得做的，並不是世界最高單價或者天文般的總價，而是經濟效益可能是負值！」張景森說這可以用益本比來衡量，交通部評估已經寫得很清楚，北宜高鐵益本比只有1.1，表面上是勉強及格，但實際上是不及格，可以預期到的大型公共工程幾乎都會面臨成本增加、工期延誤或需求下修，只要成本增加或需求減少，表面上的益本比也會立刻跌破1，整個計畫經濟效益變成負值。這樣的建設不但不能促進國家的發展，而且是會拖累國家經濟。
另外，張景森說交通部已經證明北宜高鐵是一個極度脆弱、禁不起任何風險考驗的計畫，真不知道國發會是怎麼審查通過的？且交通部評估也指出，高鐵通車後，雪山隧道尖峰車流實際只能減少約3%至6%，所以高鐵根本無法解決塞車問題，一個不能解決雪隧塞車問題的方案為什麼可以叫做「交通建設」？
綜上所述，張景森強調，若陳世凱主張北宜高鐵是環島高鐵或者所謂環島高效鐵路的一部分，就應該先提出完整的規劃，再決定是否先蓋宜蘭這一段，否則以後有頭無尾，宜蘭段豈不成為盲腸段？另外，北宜高鐵造價是天文數字、單價是世界第一、經濟上益本比不及格，交通上無法改善雪隧塞車，又缺乏整體路網規劃的支撐，可能成為盲腸段，憑什麼要急急如律令地優先上馬？這不是硬幹嗎？「這才是陳世凱部長真正應該回答人民的問題」。
2026/08/01 08:48
轉載自中時新聞網: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20260801000840-260407
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