高雄捷運青線研擬進到鳳山火車站，有望成為重要交通節點，提升轉乘效益。（柯宗緯攝）
斥資25億元興建的高雄鳳山車站「空中鳳城」完工後，卻因交通接駁不便、招商不利、人潮稀落，屢遭外界批評。為搶救地方商圈、活絡人氣，高市捷運局長吳嘉昌近日首度鬆口，為解決捷運「青線」原規畫的技術難點，目前正研擬新路線，擬利用「舊糖鐵路廊」銜接鳳山火車站，若能成功導入軌道運輸，將有效提升轉乘效益。
高市議員鍾易仲指出，他自兩年前便持續爭取「五甲楠梓線（青線）」應調整路線繞經鳳山車站。他強調，原先工務部門反映路廊需經多處轉彎、工程技術困難，但在其持續追蹤下，副市長林欽榮已證實研究出新路線。他直言，鳳山人口已達中型城市規模，若捷運規畫仍停留在「長期路網」，恐讓鳳山車站面臨長達20年的交通孤島危機，因此呼籲列為優先路網。
高雄捷運青線研擬進到鳳山火車站，有望成為重要交通節點，提升轉乘效益。（柯宗緯攝）
針對路線細節，捷運局長吳嘉昌表示，原規畫經維新路進入車站確有4個轉彎點，工程難度極高；目前擬改利用凱旋路與國泰路段、約20公尺寬的「舊糖鐵小港糖鐵路廊」，沿台鐵舊路廊經復興路、中華路抵達鳳山火車站，並評估是否與火車站共構，或於曹公路上尋覓設站空間，務求讓捷運出口與火車站近距離銜接。
高市議員李雅靜則強調，捷運青線一定要進鳳山火車站，而且不能再拖。這不只是交通問題，這是決定鳳山未來發展走向的關鍵節點。她要求捷運局應儘速提出可行性評估，並將地下聯通道與無障礙動線納入規畫，強調這是決定鳳山未來發展的關鍵節點。
高市議員陳慧文也針對車站周邊轉乘配套提出質疑，她指出，現行台鐵鳳山車站與高運量捷運鳳山站之間存在嚴重的「轉乘斷層」，步行距離遠且缺乏遮陽避雨設施，導致通勤族意願低落。她要求交通局應扮演「桶箍」角色，整合捷運局、土開處等跨局處資源，優化指引標示與接駁系統，別讓民眾在轉乘路上「自求多福」。
2026/05/05 16:56
轉載自中時新聞網: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20260505003520-260405
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