在產品布局上，華德動能將自市區公車單一戰場全面擴張至全車型版圖，預計2027年陸續推出12米國道高床車型（搭載自動緊急煞車AEB）、7米低床中巴，以及N類8噸貨卡車，產品線一舉延伸至國道客運、中型巴士與電動貨卡三大新領域。在研發上，公司亦同步推進多合一動力系統、EPS線控轉向、EBS煞車線控、燃料電池與生成式AI異常預測，並規畫2029年完成高級別自駕系統，推動產品由傳統電動巴士升級為軟體定義車輛（SDV），技術自主構成公司長期優勢。
董事長蔡裕慶指出，公司在海外布局上以「四層次營運模式」彈性切入。華德動能提出整車供應（RAC EV）、底盤三電（RAC DRIVE）、三電系統（RAC SYSTEM）與技術服務（TTP）四種模式，可依不同市場條件與客戶需求靈活對接，目前已實際應用於日本、美國、越南、墨西哥四大海外市場。其中日本及墨西哥採TTP技術移轉與授權的輕資產模式推展電動商用車，越南則採營運軟體授權，多元收費結構不僅降低單一市場風險，更建構具延展性的海外營收基礎。
同時，能源服務可望成為華德動能第二條成長曲線。該公司累計建置智慧場站及充電排程達30個，透過雲端車隊管理平台與智慧充電排程系統，於離峰時段精準控制充電，已協助客運業者將場站契約用電容量降低50％，不僅大幅減輕電費負擔，也有效降低電網饋線負荷。
蔡裕慶表示，公司將持續深化智慧充電、場站及電池能源管理布局，透過「需量反應」機制，於尖峰用電時段降低或延後車輛充電，配合電網調度需求，在減輕供電壓力的同時降低用電成本；後續將進一步結合V2G車輛回充電網、V2X車輛對外供電與儲能系統，全面提升場站能源調度彈性。
2026/08/10 10:19
轉載自中時新聞網: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20260810001483-260410
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