羅廷瑋質疑財政部是關貿最大股東，政府要求民眾配合時是政策，談到收費時卻變私人交易，不能以沒有委託契約為由推卸監管責任，這樣最後誰來監督？（圖／羅廷瑋提供）
EZ WAY收費及個資監管爭議持續延燒。國民黨立委羅廷瑋4日表示，關務署一方面強調EZ WAY並非海關委託建置、相關收費屬關貿網路與報關業者間的私人交易，另一方面卻長年透過政策及宣導，將EZ WAY推向主要通關工具；羅廷瑋質疑財政部是關貿最大股東，政府要求民眾配合時是政策，談到收費時卻變私人交易，不能以沒有委託契約為由推卸監管責任，這樣最後誰來監督？
羅廷瑋指出，沒有委託契約只能說明系統由誰建置，並不代表主管機關不必負責，根據關務署2020年會議紀錄，當時已明確載明，相關收費基準雖不必申請財政部同意，但關務署身為通關網路業務主管機關，仍負有監管責任；紀錄中也提及，將審慎評估是否把這類收費納入法規管理。
羅廷瑋質疑，經過6年，關務署的評估結果究竟為何？期間檢討過幾次費率，又實際進行哪些監督？關務署2020年曾在官網表示，快遞收貨人實名認證只能透過關貿網路開發的EZ WAY辦理；今年3月全面實施預先確認委任前，官方也持續要求民眾留意APP推播並確認申報資料。
他說，儘管仍有紙本委任等替代管道，但政府多年來持續宣導EZ WAY，民眾自然會將其視為主要的官方通關工具，如今爆發爭議，政府不能再將使用EZ WAY形容成單純的個人選擇。關務署今年1月已承認，部分業者對關貿收費存在不同意見，政府卻仍在3月全面推行相關措施，直到爭議浮上檯面後，才宣布將花3個月檢討。他批評，這代表問題並非最近才被發現，而是政府早已知情，卻選擇「先上路、後檢討」。
羅廷瑋表示，EZ WAY目前已有759萬名註冊使用者，每月處理逾400萬份申報。若每份申報均產生一筆費用，按照關務署公布的每筆0.8元至3.5元估算，一年理論收費規模約為3840萬元至1.68億元；業界資料另顯示，SFTP系統串接還有每月2500元及每筆0.8元的費用。
不過，羅廷瑋也強調，相關數字僅是依據公開資訊推算，不能直接視為EZ WAY實際營收或利潤。至於關務署所稱費用並非直接向民眾收取，也只是說明由誰先行付款，並未釐清成本最終是否轉嫁至運費、平台服務費或商品售價，政府應公布相關影響評估。
羅廷瑋說，財政部也不能自稱局外人。根據關貿公開資料，財政部持有5416萬2436股、持股比例36.11％，不僅是最大單一股東，在關貿第11屆董事會12席一般董事中，也有6席為財政部法人代表。今年股東常會通過每股配發3.55元現金股利，若財政部持股未變，估計可獲配約1億9228萬元。
羅廷瑋強調，這筆股利是依關貿整體盈餘估算，不能直接推論來自EZ WAY，但足以證明財政部不只是主管機關，同時也是參與公司治理的最大股東。他質疑，政府要求民眾使用時稱為政策，涉及收費便稱為私人交易，被追究責任又搬出沒有委託契約，但到了分配股利時，財政部卻是最大股東，「最後的贏家究竟是誰？」
羅廷瑋要求，財政部應在3個月檢討期內，完整公布EZ WAY實際收費筆數、各級距費率、收入、成本及損益，並交由第三方查核，同時釐清費率監管、服務中斷、個資事故及民眾權益受損時的責任歸屬。他強調，沒有契約不能成為政府的免責聲明，監管責任也不能被「私人交易」四字一筆勾銷。
2026/08/04 15:02
轉載自中時新聞網: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20260804002976-260407
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