超越獵鷹9號？長征十號乙回收成功，大陸可重複火箭技術走出自己的路，2027年載人首飛有望。（央視新聞）
據觀察者網「科工力量」報導，今天（7月10日）12時15分，長征十號乙運載火箭在海南商業航天發射場點火升空，成功將衛星送入預定軌道；火箭一、二級分離約6分鐘後，一子級垂直返回海上回收平台，透過全球首創的「網系回收」方式精準捕獲。這是大陸首次成功實施運載火箭一子級可控回收，標誌著大陸突破了運載火箭革命性降本增效的關鍵技術。
網系回收：不用「腿」站，用「網」接
網系回收的核心概念，是讓火箭一子級像艦載機被航母攔阻索「拽住」一樣，靠回收船上「井」字形布置的繩網掛住箭體上的掛鉤，完成緩衝制動。這種方式省去了傳統火箭回收所需的著陸支腿，將複雜的著陸機構從箭上移到地面駁船上，實現了箭上設備的輕量化與簡化。
據概略計算，取消箭上著陸支腿後，火箭一子級可減少數噸重量，對應提升數百公斤入軌載荷；也可將節省的重量用於燃料、結構或防護冗餘，進一步提高火箭可靠性。目前，大陸是全球唯一將這項技術付諸實踐的國家。
長征十號甲、乙雙箭齊發 載人商業各有分工
網系回收目前主要配套長征十號甲與長征十號乙兩款火箭，它們的液氧煤油動力一子級（即可重複使用部分）通用，差異主要在二子級與任務定位。長征十號甲配備液氧煤油二子級，將承擔「夢舟」載人飛船與「天舟」貨運飛船發射任務；長征十號乙則搭配液氧甲烷二子級，主攻貨運與商業發射。
作為未來載人工具，長征十號甲的可靠性必須滿足最高標準。以現役載人火箭長征2F為例，其可靠性估值已達0.99052，安全性評估值達0.999961——即單次發射失敗機率≤0.948％，單一太空人遭遇致命危險的機率≤0.0039％。既要極端可靠、又要壓低成本、還得快速實現高頻使用，網系回收正是科技工作者給出的解決方案。
根據計畫，長征十號甲不遲於2027年即有望載人首飛。作為對照，美國獵鷹9號在首飛10年、累積84次飛行經驗後，才首次執行載人任務。
支腿回收同步衝刺 多條路線並進
在長征十號乙寫下歷史的同時，大陸採用國際主流「支腿回收」技術的火箭也進入入軌回收試驗的衝刺階段。藍箭航天朱雀三號、航天八院長征十二號甲、中國商火長征十二號乙，都非常有希望在今年實現回收目標。
支腿回收是將回收機構安裝在一子級箭體上，透過展開著陸支腿緩衝支撐，使火箭垂直降落於陸地場坪或海上船隻。此方案雖會影響火箭運力，但地面系統建設週期短、總體成本較低——以陸地回收為例，回收場僅需數十米見方的硬化場坪、1至2個貨櫃測控方艙及部分輔助車輛，幾個月即可建成，費用比網系回收低一個數量級。目前大陸絕大多數可重複使用型號都選擇了這條路線。
值得注意的是，無論網系或支腿回收，所涉及的動力、氣動、控制、防護及復用檢測等關鍵技術都高度類似，型號未來可按需變更路線。
商業航天新紀元：誰先高頻發射，誰就掌握話語權
隨著火箭回收技術突破「有無」難題，較早實現持續穩定發射能力的企業，將掌握更多市場議價權與發展主動權。當前大陸衛星互聯網市場處於「星等箭」狀態，千帆等星座組網進度慢於預期。率先實現高頻履約的火箭公司，除了可觀收益，更將取得長期先發優勢。
火箭回收，正式打響了新一輪市場迭代的發令槍。
2026/07/10 18:58
轉載自中時新聞網: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20260710003232-260409
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