僅剩車標是美國的！通用別克新車銷量破萬輛，陸方團隊首次完全掌握技術話語權。（示意圖：shutterstock／達志）
「除了車標是美國的，其他一切都來自中國」，這句大膽的斷言正成為全球汽車產業的新常態。據觀察者網引述路透7月8日報導，隨著中國在電力驅動系統與先進軟體等關鍵技術領域的優勢日益擴大，通用、大眾、雷諾等全球車企正將研發重心轉移至大陸，中方團隊首次完全掌握產品定義與技術路線圖，徹底打破了過去總部擁有絕對話語權的傳統格局。
大陸工程師團隊在技術研發上的自主權正顯著擴大。前通用汽車在華工程師、現為獨立汽車分析師的Zhu Yulong指出，以通用的Electra為例，產品定義和技術路線圖已首次完全掌握在中方團隊手中。今年5月，由上汽集團運營的泛亞汽車技術中心（PATAC）開發的別克Electra E7，上市首月銷量便突破1萬輛，成為外資車企在華的罕見里程碑。
相較之下，基於美國底特律Ultium平台開發的車型銷售低迷，而中方團隊開發的「逍遙」平台則憑藉900伏超級快充和插電式混合動力系統等先進技術，為通用汽車贏得了市場成功。知情人士透露，通用計劃將該車型出口至韓國，並在下一代凱迪拉克Optiq中採用中方開發的平台，取代原有的Ultium平台。
汽車高管與分析人士指出，中國開發的技術已不再僅限於本土市場，正越來越多地被適配後推向全球。高德納咨詢公司副總裁Pedro Pacheco表示，傳統汽車製造商正努力適應科技世界，他們前往中國，正是為了尋求當地的技術人才。
不僅是通用汽車，其他外資車企也在加速佈局。雷諾上海技術中心開發的Twingo E-Tech緊湊型車型已在歐洲生產和銷售；韓國現代汽車儘管在華銷售面臨挑戰，仍計劃將大陸打造為研發和出口中心。此外，大眾旗下奧迪品牌也宣佈設立研發中心，全權負責新品牌AUDI的開發。上汽奧迪的Stefan Poetzl表示，此舉源於奧迪E5 Sportback的早期成功，標誌著公司不再將德國技術簡單套用於中國市場。電動汽車博客Supercharged創始人也強調，海外總部對中國市場痛點反應不夠迅速，是車企在華設立研發中心的核心原因。
全球車企在中國研發活動的比例正呈現爆發式增長。中國德國商會數據顯示，德國品牌在大陸進行的研發活動（涵蓋本地與全球市場）所佔比例，在短短兩年內從12％大幅躍升至33％。中國德國商會華北地區執行董事Oliver Oehms總結道：「知識流動不再是單向的。」這標誌著大陸已從單純的低成本製造基地，全面轉型為全球汽車產業的技術創新引擎。
2026/07/08 13:11
轉載自中時新聞網: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20260708002630-260409
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