約有700名司機的中野商會(Nakano Shokai)表示，雖然目前並未出現司機不夠的現象，但卻憂心地表示，如果現在不雇用外籍司機，未來公司的運輸能力必然會減少。2024年底，中野商會已成為雅瑪多控股的子公司之一，同時，雅瑪多控股又是大型包裹遞送業者雅瑪多運輸(Yamato Transport)的母公司。
日媒指出，日本會出現這種趨勢，主要是日本人口老齡化嚴重，加上低出生率，故司機數量也跟著在減少。日本官方統計，公路貨運業的駕駛人數保持穩定，50歲及以上的職業駕駛比例正逐年增加，2025年將已達47%。日本年輕的送貨司機中，10幾歲的只有1%，二十多歲的也僅占10%。
另外，日本網購包裹數量逐年成長，2024財年，包裹已達50.3億件，預計在2030財年前，可望超過60億件。因此，日本物流業者無奈表示，駕駛員短缺的問題愈來愈嚴重，以後恐怕沒人可送貨。
去年12月，日本包裹遞送領頭羊雅瑪多運輸，以及排名第2的佐川急便(Sagawa Express)都出現延誤送件的情況，原因是年底購物旺季包裹數量暴增，這兩家日本大型物流業者也招架不住。
分析師解釋，物流是支撐日本經濟和社會發展的關鍵基礎產業，為了因應未來可能出現送貨員不足的危機，日本政府與民間已開啟合作模式，實施自動流道路(Autoflow Road)的計畫。
也就是說，這項系統會先設定在高速公路或地下專用區域內，利用裝載小型包裹的推車，在24小時不間斷的運作下來送件。據悉，2027財年會在新東名高速公路(Shin-Tomei Expressway)的一小段路段測試。。
此外，業界對自駕卡車也寄予厚望。自2025年3月以來，日本靜岡(Shizuoka) 新東名高速公路已在實驗，包括在特定條件下，利用平常工作日的夜間來進行，希望能實現L4級完全自駕的境界。
2026/06/22 10:56
轉載自中時新聞網: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20260622001582-260410
Post gallery
