近日菲律賓航空正式與寰宇一家（oneworld）簽署合作備忘錄，成為寰宇一家的第16家正式會員航空公司。消息震撼全球航空業，也讓星宇航空的聯盟夢遇到了更大的挑戰。
財經專家葉育碩提到，這項震撼全球航空業的消息，是6日於巴西里約熱內盧舉行的第82屆國際航空運輸協會（IATA）年度會員大會上正式宣布，菲律賓航空根據規劃，預計會在2027年完成所有的入盟程序，正式加入全球三大航空聯盟之一的寰宇一家。
葉育碩表示，這件事對星宇航空影響非常大，這幾年來星宇航空一直被認為是最有機會加入寰宇一家的航空公司，如今菲律賓航空捷足先登，直接打中了星宇的戰略布局。星宇航空加入寰宇一家最大的問題在於「一票否決制」，只要有正式會員反對，新會員就很難獲得加入機會，星宇董事長張國煒在今年5月底也證實，國泰航空對於星宇入盟一事持反對態度。
國泰航空的反對也並不難理解，因為星宇跟國泰都在搶北美的客源，並且也都想要經營東南亞轉機市場，航線高度重疊的情況下，本就會成為直接競爭對手，在菲律賓航空入盟後國泰航空更有理由提出「東南亞佈局已經足夠，沒有必要再增加一個高度重疊的航司」。
葉育碩認為，寰宇一家這座對星宇航空本就不容易打開的大門，現在更難推開了。當菲律賓航空加入寰宇一家以後，美國航空、日航、阿拉斯加航空等航司的旅客都有機會透過聯盟機制導流給菲律賓航空。
星宇航空依靠自身單打獨鬥，搶客的難度勢必大幅提升，更不要說商務客市場，高端商務客很在意聯盟，因為他們在乎的是里程是否能夠累積、貴賓室能否共用、轉機有無優先服務、企業差旅合約能不能全球通用，即使星宇有著最新機隊、漂亮客艙、優良服務，但缺乏聯盟資源的情況下，在爭取高端商務客時，仍會處於劣勢。
葉育碩分析，星宇航空目前還有三條路可以選擇，第一是深化與阿拉斯加航空的合作；第二條是走阿聯酋航空模式，不加入任何聯盟，改採取單點結盟策略；第三條則是繼續強化高端品牌定位，畢竟星宇最大的優勢一直都不是規模，而是產品力，從機艙設計、餐飲服務到商務艙體驗，都明顯走精品航空路線。
葉育碩認為，對星宇來說，菲律賓航空加入寰宇一家或許不是致命打擊，但絕對是一個短中期內不容忽視的重大利空；未來幾年，星宇能不能找到聯盟以外的成長模式，可能才是真正決定這家公司高度的關鍵。
2026/06/07 18:28
轉載自三立新聞網: https://www.setn.com//News.aspx?NewsID=1851649&utm_campaign=viewallnews
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