卡車車隊穿越阿拉伯沙漠，暫時取代荷莫茲海峽航運，形成一條緊急物流生命線。（圖／路透社）
荷莫茲海峽航運受阻後，一條橫跨阿拉伯沙漠的陸路貨運網快速成形。從沙烏地阿拉伯、阿拉伯聯合大公國到阿曼，高速公路、鐵路與港口被重新整合，成為繞過荷莫茲海峽的重要替代路線，也讓全球供應鏈在戰事升溫下，仍保有一定物流運轉空間。
據《華爾街日報》報導，這場物流轉向，最初由沙國國營礦業公司Maaden率先啟動。在美國與以色列攻擊伊朗後，Maaden緊急調度鐵路與卡車業者，將肥料由波斯灣沿岸改運至紅海港口出口。短短數周內，運輸車隊從600輛擴增至3500輛，每輛車配置2名司機，幾乎24小時不停運作。
Maaden執行長Bob Wilt表示，公司預計在5月底前消化完出口積壓。由於磷酸鹽肥料供應與全球糧食生產高度相關，這波改道運輸，也被視為緩解全球肥料短缺的重要措施。
除了Maaden之外，全球航運公司也開始調整路線。包括海運一哥地中海航運（MSC）與被視為全球貿易風向標的航運集團馬士基（Maersk）在內的大型航運業者，陸續利用卡車穿越阿拉伯半島運送貨物。阿聯連鎖超市品牌Spinneys甚至安排載滿英國食品的卡車，從英國出發，經西歐、埃及與沙國後抵達杜拜，全程耗時16天。
雖然陸路運輸成本遠高於海運，也無法完全取代油輪與貨櫃輪運能，但在荷莫茲海峽航運風險升高之際，這套替代系統已成為維持市場供貨的重要緩衝，有助降低全球供應鏈中斷與通膨壓力。
位於阿聯東岸、臨阿曼灣的柯法干港（Khor Fakkan），則成為這波物流改道中的關鍵節點。過去，該港主要負責貨櫃轉運，如今則快速轉型為直接出入口港。
隨著大量貨物改走陸路，柯法干港每日卡車流量已從原本約100輛暴增至7000輛，每周貨櫃處理量也從2000個飆升至5萬個。港區周邊如今可見大批滿載貨櫃的重型卡車，在公路上排隊穿梭。
柯法干港的營運商Gulftainer為應付暴增貨量，2周內緊急增聘900名員工，並將部分客服人員改派至貨場與閘口管理，同時增設卡車調度場，加快貨物流轉效率。Gulftainer執行長Farid Belbouab形容，「這就像必須在一夜之間組成一個交響樂團，還得直接演奏莫札特交響曲。」
這場物流重整，也反映中東衝突已從軍事層面延伸至經濟與供應鏈層面。過去數十年，波灣國家高度依賴荷莫茲海峽進行大宗出口，但戰事暴露出過度集中單一路徑的風險。
如今，沙國與阿聯除了擴大卡車與鐵路運輸，也同步強化紅海港口、輸油管線與替代出口路線，希望降低對荷莫茲海峽的依賴。分析人士認為，只要貨物仍能持續穿越沙漠抵達港口，就能削弱海峽受阻帶來的經濟壓力，也讓波灣國家在等待談判結果之際，保有更多戰略空間與談判籌碼。
2026/05/13 19:52
轉載自中時新聞網: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20260513004428-260410
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