高雄現行小港機場不敷使用，且非24小時。（柯宗緯攝）
高雄市長陳其邁今（12）日在議會備詢時批評，民航局先前評估「資料舊了、沒有更新」，並堅定主張南部必須擁有24小時運作的國際機場。（柯宗緯攝）
民航局4月底針對南星機場初步評估「需再研議」，高雄市長陳其邁今（12）日在議會備詢時批評，民航局先前評估「資料舊了、沒有更新」，並堅定主張南部必須擁有24小時運作的國際機場。他強調，這不只是單純的交通設施，更是決定台灣未來區域平衡與半導體產業動能的「經濟命脈」。
民航局日前立法院交通委員會的考察資料中，對南星機場開發案持保留態度。報告指出，該地若進行外海填海造陸，將面臨與鄰近機場空域重疊，以及軍方限航區衝突等高度敏感問題，涉及空域航管與國防戰備體系的重大調整。此外，包含風向、地質水文、環境衝擊及對周邊港區的影響等議題，因此需再研議。
高雄市議員郭建盟今天質詢時指出，南星計畫區具備建設24小時國際機場的潛力，不僅能矯正長期「重北輕南」的資源失衡，更能成為市長卸任前送給高雄的「大補帖」。郭建盟喊話，期盼陳其邁未來若接任行政院長，應將此案納入國家戰略決策，主導南星大機場計畫的啟動，「現在不做，以後永遠來不及」。
陳其邁答詢時指出，民航局目前的評估資料並未反映大南方崛起的現況，現在半導體先進製程高度集中南部，台積電高雄廠、台南沙崙、嘉義先進封裝等產值將達兆元規模，南部的產業動能才剛起步。他更分享訪美見聞，笑稱在鳳凰城機場遇到供應鏈員工，以前出差人數少只能打橋牌，現在多到要帶麻將，顯示台美供應鏈鏈接極其頻繁，空運需求將呈現爆發性成長。
「桃園機場已無法滿足產業需求，且區域交通風險過高。」陳其邁指出，台灣不能只靠一個桃園機場負擔全台經濟實力，基於區域平衡，南部需要另一個主軸國際機場，愈早做決策，愈能搶佔全球競爭先機，同時能一併解決小港、前鎮、旗津長期面臨的航空限建與噪音問題，讓城市發展徹底解套。因此，他呼籲，中央應審酌最新產業情勢，重新評估南部24小時國際機場的必要性。
2026/05/12 11:07
轉載自中時新聞網: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20260512001875-260421
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