中菲行表示，受荷姆茲海峽封鎖影響，海空運輸運力出現變化，推升物流成本。圖為中菲行董事長錢文君、執行長施振昇。圖／本報資料照片
國際物流商中菲行（5609）今（6）日公告，2026年4月合併營收28.4億元，月增7.53％、年增12.01%，在客戶出貨需求帶動下，空運貨運量年增近兩成、海運貨運量則較去年同期略減，整體貨運量維持穩健成長。
累計前四月營收98.91億元、年增3.82％，空運貨運量年增約兩成、海運貨運量年增近一成，在運價壓力與市場波動下，中菲行營運仍具一定韌性。
在海運方面，中菲行表示，受荷姆茲海峽封鎖影響，區域運力調度出現變化，外溢至亞洲部分轉運樞紐港口壅塞情況升溫，包括印度、斯里蘭卡、新加坡、馬來西亞、印尼、菲律賓等地均受不同程度影響，進一步影響區域運輸效率，為全球物流體系增添不確定性，部分企業為避開燃油附加費調漲、假期前出貨壓力，提前安排出貨。
隨燃油成本波動，船公司持續調整即期運價，需求較高航線漲幅較明顯；惟在需求相對疲弱的航線上，出現運價調升與需求下滑並存情況。中菲行全球海運行銷總監Ted Chen指出，主要供油樞紐燃油成本持續上升，若情勢未改善，未來恐出現供應短缺風險，影響船公司後續在運價與服務網絡上的調整。
在空運市場，AI相關貨物持續帶動美國進口需求，中東局勢影響部分客運航班縮減，壓縮客機腹艙艙位供給，尤以亞洲至歐洲航線最明顯，加上燃油附加費持續調漲，整體物流成本上升。中菲行全球業務與行銷副總裁Kathy Liu表示，傳統貨物需求相對穩定，但整體成本壓力逐步升高。隨著運力趨緊與附加費攀升，企業需提前規劃出貨並審慎控管物流成本。
隨著能源價格走高與航空燃油成本攀升，航空公司陸續調整燃油附加費與航班配置，帶動整體物流成本上升，市場出現運輸模式重新配置的趨勢，包括部分貨量轉向海運、鐵路或海空聯運等多元方案，以在成本與時效之間取得平衡，整體供應鏈決策複雜度提高。
此外，美國海關暨邊境保護局（CBP）啟動CAPE（Consolidated Administration and Processing of Entries）第一階段，自4月20日起企業可透過ACE Portal以電子方式申請IEEPA關稅退款，由企業或報關行主動提出申請。惟目前CAPE第一階段尚未完全符合美國國際貿易法院（CIT）裁定所揭示的適用範圍，對於現階段仍不符合資格的案件，進口商仍應持續採取既有退款因應措施。
中菲行建議貨主，應立即啟動盤點並分類受IEEPA影響的進口申報貨物，確認已完成ACE Portal存取權限與ACH退款設定，並檢視登記進口商（IOR）與報關行間的申報授權，同時以正確格式準備CAPE申報文件，確保申報資料完整且符合規範。
中菲行亦運用全球營運網絡與數位化系統，協助客戶即時掌握運力變化與成本波動，提供空運、海運、鐵路及海空聯運等多元且靈活的運輸方案組合，提升供應鏈調整速度與應變能力。除既有中國—歐洲鐵路服務，市場亦開始出現如經由美國西岸轉運之海空聯運等新興路徑，惟目前多屬個案導向之應用，尚未形成主流運輸模式，主要反映企業在高成本與長交期環境下尋求彈性解決方案的趨勢。
2026/05/06 11:54
轉載自中時新聞網: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20260506002169-260410
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