桃園捷運綠線預計115年優先通車，除面臨運量培養挑戰外，沿線排水及防洪問題也受關注，市府將加速推動相關改善工程。（姜霏攝）
桃園捷運綠線預計今年底啟動優先通車，但審計處指出，先導公車GR線運量培養成效未如預期，未來捷運通車後恐面臨營運虧損風險；另捷運車站雖採高防洪標準設計，但周邊仍有46處積淹水紀錄，且10處雨水下水道工程與捷運路線建設範圍衝突，恐影響捷運營運安全與民眾通行。對此，水務局表示，已啟動公車路網調整及排水改善工程，降低捷運通車後可能衍生的營運與防洪風險。
審計處指出，捷運綠線優先通車路段預計於今年完成G11藝文特區站至G15b坑口站通車目標，GR先導公車於109年度運量達101萬餘人次，但受到新冠肺炎疫情影響，110年度降至60萬餘人次，後續雖隨疫情趨緩逐步回升，截至114年底約回復至101萬餘人次水準，顯示5年間運量培養效果有限。
審計處提到，雖然捷運車站主體結構已採高防洪標準，並設置防洪閘門等設施，但部分車站周邊排水系統設計標準僅2年至5年重現期，且截至114年間，捷運車站800公尺服務範圍內仍有46處積淹水紀錄。
審計處說，目前有10處雨水下水道工程與捷運路線建設範圍衝突，恐因捷運禁限建規定及施工限制影響工程推動。其中，捷運綠線G03站周邊淹水改善計畫更涉及皮寮溪治理工程，但雨水下水道工程即將完成，皮寮溪治理仍處前期規劃階段，新增雨水逕流恐增加河川排洪負擔，衍生鄰近G02站淹水風險。
水務局回應，GR先導公車運量未恢復疫情前水準，主要受到公車駕駛人力不足影響，目前已推動「公車駕駛受訓即就業計畫」及調整部分低載客路線轉型桃小巴等措施，並重新盤整捷運綠線周邊轉乘公車路網，提升捷運通車後接駁效率。
水務局也說，46處積淹水地點已有35處完成原因釐清及改善，其餘11處列管追蹤；針對10處雨水下水道與捷運工程衝突案件，其中6處改善方案不涉及捷運禁限建問題、有3處後續將委託捷工局代辦、有1處已施工完成。另皮寮溪治理工程預計116年申請中央補助，在工程完成前，將透過抽水機搭配「動力排加重力排」方式降低淹水風險。
2026/08/06 13:58
轉載自中時新聞網: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20260806002732-260405
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