根據馬士基聲明，這是對紅海地區安全局勢進行徹底評估後，與赫伯羅特共同作出的決定，AE15航線連接亞洲、地中海與歐洲，將調整掛靠順序為：青島 – 光陽–寧波 – 丹戎帕拉帕斯 – 塞得港（埃及港口）– 達米埃塔（埃及港口） – 科倫坡 – 新加坡。
市場關注對航運業的影響，尤指運力過剩、運價衝擊。多家船公司、貨代業者研判，雙子星聯盟先小範圍測試，對歐洲、地中海航線的影響仍待觀察。業界推演兩情境，一旦船舶不用繞行好望角，之前繞道好望角的船與近期恢復走蘇伊士運河捷徑的船，初期可能同時湧入歐亞樞紐港口，使歐洲、地中海碼頭壅塞變得更嚴重，甚或引發塞港，二是中長期整體市場艙位供給增加，衝擊運價，關鍵就看到底有多少船、以多快速度重返蘇伊士運河。
法人預估，這是邁向船公司全面恢復紅海航線的第一步，有望為今年底前全面重返紅海鋪路，隨著過去繞航被吸收的運力釋出，加上2027年、2028年大量新船陸續交付，全球運力進一步增加，將對運價形成下行壓力，最終壓縮航運公司獲利能力。
外界關注，這是否意味馬士基正準備將其他全線服務逐步引入蘇伊士運河？馬士基表示，目前沒有進一步調整其他雙子星航線的計劃。
對此，陽明（2609）表示，現在復航紅海仍有風險，會在紅海航行確認安全無虞狀況下，才考慮復航紅海。目前萬海（2615）是少數有營運紅海航線的船公司。
Gemini 2月中旬曾率先恢復印度及中東至地中海的ME11航線，經紅海和蘇伊士運河，但在228美以伊戰事爆發，ME11航線随即暫停經蘇伊士運河。
馬士基與赫伯羅德這回也強調，將繼續密切監控中東地區安全局勢，若安全局勢惡化，導致個別航次或整個航線的結構性調整必須重新恢復至好望角航線，也已準備好應變計劃。
2026/07/07 09:50
轉載自中時新聞網: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20260707001141-260410
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