大陸車企歐洲市場銷量5月首超日本車企。（示意圖/達志影像/shutterstock）
今年5月，中國乘用車在歐洲市場的市占率首次超過日本品牌。與此同時，比亞迪今年上半年的海外銷量年增長高達7成。
據日媒報導，歐洲汽車製造商協會（ACEA）資料統計，在歐洲31個主要國家中，中國的比亞迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑5家企業銷量年增長65％，達到13.84萬輛。另一方面，日本的豐田、日產、鈴木、馬自達、本田和三菱汽車6家企業合計下降3％，降至13.04萬輛。
中國車企的銷量比日本企業多6％，是中國乘用車在歐洲市場市占率首次反超日本
歐洲汽車製造商協會從4月開始便將吉利等3家中國企業納入統計，並將Volvo的資料計入其母公司吉利之中。中國汽車的相關品牌呈現增長趨勢，在4 月的銷量統計中，日本為12.70萬輛，還比中國的12.58萬輛高出1個百分比。
報導還提到，據比亞迪7月1日公布的今年前六個月海外乘用車銷量年增超七成，達到78.93萬輛。6月乘用車的海外銷量比例達44％，年增超兩成。
不過，歐盟對中國純電汽車的反補貼稅從自7月1日起正式實施，比亞迪17.4％、吉利18.8％、上汽35.3％，再疊加10％基礎關稅，綜合最高45.3％。且歐盟正打算把徵稅範圍從純電動車擴展到插電式混合動力車，而插混正好是過去一年裡中國車企對沖關稅的主要類別。
雖然據今年1月中歐已就「最低進口價格（MIP）」達成的原則共識，「以價代稅」或可迴避最嚴峻的狀況，但歐盟於今年3月又拋出「工業加速器法案」（IAA）提案。該法案要求「歐盟本土製造」需滿足全價值鏈70％在歐盟完成、外資持股不超49％、電池部件當地語系化等條件。
這對由比亞迪投資、正在試生產的匈牙利工廠，以及奇瑞投資的西班牙廠都是新難題。
面對艱難的政策挑戰，JATO Dynamics全球分析師Felipe Munoz卻認為，儘管歐盟對中國電動汽車徵收關稅，但中國汽車品牌在歐洲繼續保持強勁增長。部分原因在於中國車企對插電式混合動力和混合動力等替代動力系統的廣泛布局。
2026/07/02 13:56
轉載自中時新聞網: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20260702002980-260410
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