空軍一架編號3414的T-34初級教練機，今（2）日上午8時8分執行訓練任務時不幸墜毀於跑道北側，機上兩名資深飛官盧季佑中校（41歲）與過俊男中校（46歲）宣布罹難。國防部對此表達深切不捨，已立即下令現役同款T-34初級教練機全面停飛，並成立專案小組徹查事故原因。
前四圈正常第五圈突失速 致命五百呎現警訊
根據初步還原的失事過程，該架教練機在事故發生前，已順利完成4次起降與模擬考核科目，期間各項系統回報均完全正常。未料在進行第5次「模擬發動機失效」科目時遭遇突發狀況，不幸失速墜地。
擁有飛行執照的資深媒體人康仁俊在三立政論《新台派上線》分析，T-34屬於單發動機、單螺旋槳車型，操作「模擬發動機失效」是考核飛行員在空中失去動力時，如何安全滑翔降落的必修科目。訓練時通常不會真正關閉發動機，而是將油門收至慢車狀態。此科目的關鍵高度介於500呎至1000呎之間，飛行員需利用飛機剩餘的高度與速度進行滑翔，對準跑道後再推大油門進行觸地重飛。不幸殉職的兩名飛官皆為資深教官，每人的T-34飛行時數均超過2000小時，專業技術極為純熟，卻在最後關頭發生意外，令人相當揪心。
服役40年預計2033退役 一陣怪風就可能出事
針對外界質疑教練機是否過於老舊，前飛官徐柏岳（鷹爸）指出，該款初教機在台灣確實已服役40年，並規劃於2033年退役。不過，該機型的安全飛行總時數可達17000小時，目前國軍現役機隊的平均使用時數僅約10000至11000小時，且美國空軍目前也仍在使用中。徐柏岳強調，國軍的保修與維護機制極為嚴格，發動機的液壓、溫度及轉速等數據在儀表板上皆有清晰顯示，且此案屬於年度常態保修預算項目，與外部軍購案並無關聯。
關於可能的失事因素，徐柏岳從專業飛行經驗研判，飛行操作如同刺繡般細膩，飛行員每秒都必須精準計算高度、速度與航向。由於當時處於油門收小的無動力滑翔狀態，若在進場對準跑道的關鍵時刻突然遭遇強烈側風，飛機極易偏離航道；此時飛行員若為了修正進場位置而強行加大偏轉坡度，在缺乏動力支撐的情況下，極可能在瞬間進入失速狀態而墜毀。國防部強調，目前已調閱相關黑盒子與塔台紀錄，將針對機械、氣象及操作實務進行全面調查。
2026/06/02 21:19
轉載自三立新聞網: https://www.setn.com//News.aspx?NewsID=1849154&utm_campaign=viewallnews
Post gallery
