台北市為補足康巴士長期供不應求，於民國101年推出「通用計程車」，但誘因不足導致通用計程車數量逐年下滑。（本報資料照片）
台北市65歲以上人口居全國之冠，為補足康巴士長期供不應求，市府於民國101年陸續推出「通用計程車」，但由於誘因不足導致通用計程車數量逐年下滑，僅占計程車總數的0.48％，身障族群平均270人搶1輛車。國民黨北市議員汪志冰指出，現行補助與營運獎勵不足，業者投入意願低落，建議檢討補助制度、提高獎勵金額。北市公運處表示，隨法規修正及中央核定新增車輛，未來通用計程車數量可望增加。
汪志冰指出，台北巿計程車約有3.2萬台，通用計程車占比僅0.48％，108年至114年通用計程車輛數從301輛減少到155輛、減幅49％，由於車輛的減少，服務趟次也從25.7萬趟下滑至19.6萬趟、減幅24％；以北巿12萬名身心障礙人數來看，縱使將範圍縮小至對輪椅需求較高的肢體及多重障礙人數4.2萬人，平均270人搶1輛車，更枉論尚有59萬名65歲以上長者也是潛在需求者，雖然並非每位民眾都需要使用，但從數據來看供需比例嚴重失衡。
汪志冰說，為顧及身心障礙者出行權益，政府推動復康巴士多年，但長期供不應求，加上國內高齡人口遽增，無障礙運輸需求與日俱增，北巿交通局配合交通部於102年執行「通用計程車」服務，計程車得使用廂式或旅行式小客車，含輪椅升降台或活動式坡道的輔助上下車裝置，並透過購車補助及每趟次營運獎勵金，吸引業者投入。
根據補助通用計程車作業要點，提供每台購買新車(含設備)補助最高40萬元、每趟次50元營運獎勵金，但汪志冰卻發現，由於通用計程車受限特殊車型，新車價每台從100萬到180萬元不等，加裝設備還要20至30萬元，同時接受購車補助車輛，最少須正常營運5年外，縱使有心想以自有汽車改裝成通用計程車，卻也無相關補助。
汪志冰指出，其中50元獎勵金補助，每月需運送「輪椅乘客」50趟以上才能申請，雖然去年修法增加里程計算補助選項，但和台北巿「復康巴士」每趟補助約150至350元仍有極大差距，加上趟次營運獎勵金仍然偏低，油資、車體維護保養、稅金等成本，都是令業者興趣缺缺的因素。
「如果我是計程車司機，一點興趣都不會有，除非佛心來著做公益」，汪志冰建議，應建請中央研議提高購買含設備的新車補助金額、開放舊車加裝補助可行性、降低基本趟次門檻、提高多年未調整的單趟獎勵金額，並針對服務超過5年以上久任獎勵措施，增加業者繼續參與意願。
公運處長李昆振說明，運送65趟以上獎勵補助每趟最高可領325元，由於法規有管制計程車牌，所以去年12月《公路法》修正，未來通用計程車可不計入計程車，所以預期以後通用車輛也會增加，但是效果如何也要觀察，另中央前年核定100輛通用計程車，這2年會陸續再有100輛上線；交通局長謝銘鴻表示，高齡化社會未來在輪椅上的需求一定越來越高，所以市場駕駛必須有這樣的認知，會跟中央反映議員的建議。
2026/05/09 13:54
轉載自中時新聞網: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20260509001764-260405
Post gallery
