4.2萬班次練兵有成！陸製客機C919首條國際航線落子烏蘭巴托，2小時航程精準卡位中短程市場。（新華社）
大陸國產大飛機C919將於8月12日正式執飛北京首都至蒙古國烏蘭巴托航線，迎來首條常態化國際定期客運航線，此舉標誌著C919從「國內練兵」跨入「出國營業」歷史新頁。自2023年5月投入商業營運以來，C919已在大陸國內市場累計執飛逾4.2萬班次，載客量突破500萬人次，如今隨著國航CA723／724航班正式排班，大陸高端製造業的全球化佈局正展現務實推進節奏。
據觀察者網報導，香港《南華早報》分析指出，業界長期將獲得美國聯邦航空管理局（FAA）或歐洲航空安全局（EASA）認證視為國產飛機出海唯一「敲門磚」，但烏蘭巴托與柬埔寨案例證明，透過雙邊適航合作機制，大陸國產飛機完全可在全球相當一部分市場實現商業營運。中國民航局目前已與21個國家建立適航合作機制，這條路雖不如取得歐美適航證耀眼，卻是實實在在能帶來訂單的路徑。
大陸民航專家韓濤表示，常態化營運國際定期航線是C919商業化進程中里程碑事件，最大質變在於營運底層邏輯升級，合規體系從中國民航局（CAAC）單一監管，升級為依託雙邊互認的跨國監管，產品合規性獲得其他國家官方認可。
民航評論員張仲霖補充指出，此次C919執飛中蒙航線屬境外營運而非在蒙古國重新註冊，無需額外進行雙邊適航認證，只要目的地國認可中國民航局頒發的適航證，該機型即可合法執飛跨境航線。
C919首條國際航線為何選擇烏蘭巴托？據報導，中蒙航線自1958年開通，客流與地勤體系極為成熟。更關鍵的是，國航此前已使用C909執飛呼和浩特至烏蘭巴托航線近一年，C919接力可實現地面保障、邊檢、航材流轉等跨境運行經驗無縫對接，大幅降低首條國際線試錯成本。
張仲霖分析，北京至烏蘭巴托航程約1200公里，飛行時間約2小時15分鐘，完全處於C919經濟航程之內。韓濤強調，該航線恰好落在C919核心設計最優區間，精準匹配窄體機主流中短程營運場景，可真實驗證C919在核心盈利區間的經濟性優勢，為後續拓展東南亞、中亞同類型航線提供性能背書，絕非「退而求其次」，而是「精準落子」。
在產能方面，大陸工業和信息化部總工程師王衛明7月20日表示，2026年上半年C919累計交付41架，安全飛行時長突破13萬小時。C919在2025年全年交付約15架，2026年交付目標預計不低於28架，可望達到每10至15天生產一架；上海浦東第二總裝廠投產後，年產能將向百架以上邁進，中國商飛更已提出2029年實現年產200架目標。
EASA認證方面，中國商飛早在2019年便提交申請，2025年11月EASA試飛員在上海完成首次驗證飛行，給予「性能良好且安全可靠」評價，目前審定工作已推進至飛行測試與合規性驗證階段。不過完整認證仍須較長時間，EASA此前表態全套認證預計耗時3至6年，最快2028年完成，最晚可能延至2031年。
專家認為，取得EASA認證前，C919可能先出口至印尼等東南亞國家。韓濤指出，下一步最可能優先開通東南亞或中亞航線，越南河內、胡志明市是最優先選項，柬埔寨金邊、暹粒緊隨其後，已有C909合作鋪墊；中亞方面哈薩克阿拉木圖、阿斯塔納是核心突破口。
然而C919海外保障體系仍處於起步階段，韓濤坦言，當前北京烏蘭巴托航線採當日往返、北京基地保障模式，無需立刻布局專屬維修中心，但長期而言，隨著跨境航線擴容，必然倒逼中國商飛在北亞、東南亞、中亞逐步布局區域備件庫與合作維修中心。
中國外交部發言人郭嘉昆曾表示，陸方支持本國企業依國際規則與市場原則開展對外合作，推動全球航空產業健康發展。
2026/07/23 07:16
轉載自中時新聞網: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20260723000013-260409
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