英國將引進T-7A教練機，並且BAE參與製作。(圖/Boeing)
英國皇家空軍正推動新一代高級教練機計畫，準備汰換已服役超過40年的BAE「鷹式T2」（Hawk T2）教練機，同時，英國皇家空軍特技飛行隊「紅箭」（Red Arrows）使用的「鷹式T1」也將一併退役。英國已選定波音（Boeing）與瑞典紳寶（Saab）合作開發的T-7A「紅鷹」（Red Hawk）作為優先方案，並規劃在英國建立組裝與整合產線，以維持本土航空工業能量。
《飛行全球》（FlightGlobal）報導，在法茵堡國際航空展（Farnborough International Airshow）期間，英國航太系統公司（BAE Systems）與波音、紳寶共同簽署合作協議，將共同推動英國下一代教練機計畫。根據協議，若T-7A最終獲得英國皇家空軍採用，BAE將擔任英國主承包商，在英國建立T-7A的最終組裝與系統整合設施。BAE表示，此計畫可望創造數百個高價值工作機會，同時建立完整的本土組裝與供應鏈能力。
T-7A由波音與紳寶共同開發，2015年才正式投入研製，卻率先大量採用數位工程（Digital Engineering）設計流程，從完成設計到原型機首飛僅歷時36個月，被視為軍機數位化開發的重要代表案例。首飛成功後不久，美國空軍即選定波音—紳寶團隊的T-X方案，正式命名為T-7A「紅鷹」，以紀念二戰期間著名的「紅尾飛行員」（Tuskegee Airmen），象徵美軍種族融合的重要里程碑，也是後來美國民權運動的重要精神象徵。
不過，雖然T-7A原型機開發速度驚人，後續量產與系統整合卻遭遇不少挑戰，包括彈射座椅安全問題、飛控軟體調校、零件供應延誤，以及維修與妥善率未達預期等。此外，美國空軍要求T-7A具備「嵌入式訓練」（Embedded Training）與）與「實兵－虛擬－電腦生成兵力」（Live-Virtual-Constructive，LVC）整合能力，也就是飛行員即使駕駛沒有武器與雷達的教練機，也能模擬敵機、飛彈、電子戰及各種戰場威脅。然而，這種訓練系統的軟體，整合遠比傳統教練機複雜，也成為計畫延宕的重要因素之一。直到2025年，T-7A才獲得美國空軍批准進入初期低速量產（Milestone C），顯示即使數位設計大幅縮短原型機開發時間，真正進入量產與實用化階段，仍需完成大量測試、驗證與系統整合工作。
在此情況下，擴大T-7A的生產規模、爭取海外客戶及建立國際供應鏈便顯得格外重要，因此近年來美國也積極向英國推銷T-7A，希望由英國皇家空軍成為首個重要海外客戶，提升該機在國際市場的競爭力。
對英國而言，選擇T-7A除了滿足新一代飛行員訓練需求外，也具有產業與戰略上的雙重意義。在這項合作中，由BAE Systems擔任主承包商，並在英國設立總裝與供應鏈，不僅能保住本土航空製造能力與數百個高價值工作機會，也能維持未來全球空戰計畫（GCAP）第六代戰機所需的人才與工業基礎。
因此，這是一場各取所需的合作。英國獲得新世代教練機與完整的本土產業鏈，波音則獲得首個重要海外客戶及國際市場背書。對波音而言，英國帶來的不只是訂單，更有助於提升仍處於成熟化階段的T-7A國際信譽；對英國而言，則能藉由參與組裝與供應鏈，維持航空工業技術、人才與製造能力，為未來GCAP第六代戰機計畫奠定基礎。從近年AUKUS、F-35等合作持續深化來看，此案也反映美英防務合作正逐步由傳統軍售，走向共同研發、共同生產與共同維持的新模式。
2026/07/22 19:02
轉載自中時新聞網: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20260722004206-260417
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