成本飆漲5％到15％，美車企硬脫鉤陸供應鏈，高管驚呼「下巴都驚掉了」。（新華社）
因美國政府強推汽車供應鏈「去中國化」，導致車企面臨成本飆漲的嚴峻後果。據觀察者網引述路透報導，一位底特律汽車業前高管表示，當他們對比採用中國技術（含雷射雷達）與非中國技術的自動駕駛系統成本時，結果令人震驚：「看到價格漲幅時，我下巴都驚掉了。」
這項禁令源於美國商務部去年1月發佈的管理規則，以「保護美國國家安全」為由，禁止銷售或進口中國和俄羅斯的部分聯網汽車軟體和硬體。該新規雖在拜登任內公布，但川普政府上台後予以保留。根據規定，軟體禁令將從2027年的車型開始生效，硬體禁令則從2030年的車型開始生效。
據路透21日報導，儘管截止日期看似遙遠，但車企通常要提前數年規劃車型項目，這意味著必須現在就鎖定符合要求的供應商。今年6月，中國吉利控股集團控股的極星汽車就因這條禁令被禁止進入美國市場，進一步加劇了行業對合規的擔憂。
迫在眉睫的合規壓力，催生了旨在對抗中國通信模組主導地位的美國本土企業，例如2025年底成立的車載電子製造商Eagle Wireless。然而，將零部件供應從中國轉移出去，通常意味著成本大幅上升。Eagle方面表示，正努力使產品成本與中國競爭對手持平，但目前其模組仍有5％至15％的成本劣勢。
此外，擺脫中國供應商還帶來了物流層面的挑戰。代表多數主流車企的行業組織「汽車創新聯盟」（Alliance for Automotive Innovation）政策高級副總裁希拉里·凱恩（Hilary Cain）表示：「這項規定要求對供應鏈進行深入審查，且合規時間表非常緊迫。」多家零部件企業高管也指出，車企正要求對供應鏈進行更細緻的審查，以確保不存在違規的中國零部件。
面對嚴苛新規，部分企業正在尋求豁免。據路透此前報導，福特汽車已申請授權，希望繼續進口在中國生產的部分車型；同樣由吉利控股的沃爾沃汽車則是首批獲得授權的車企之一。
事實上，授權使用中國技術並非美國汽車行業的新做法，福特目前也正在美國電池生產中獲權使用中國寧德時代（CATL）的技術。美國智庫戰略與國際研究中心（CSIS）副主任兼高級研究員伊拉里亞·馬佐科（Ilaria Mazzocco）指出：「可能會出現一種局面：通過這些合作，你反而變得更加依賴中國。」但她同時表示，在競爭激烈的產業生態中，這類合作或許是美獲取專業能力唯一可行的途徑。
針對美方限制，大陸外交部發言人郭嘉昆曾表示，美方以國家安全為由限制中國網聯車軟體硬體及整車在美使用毫無事實依據，是典型的保護主義和經濟脅迫，中方對此堅決反對。
一邊是華盛頓推動嚴厲的「中國車禁令」，另一邊美國本土生產的汽車卻早已離不開中國零部件。據《華爾街日報》報導，諮詢公司艾睿鉑（AlixPartners）數據顯示，目前美國有超過60家汽車供應商由中國企業控股，覆蓋安全氣囊、汽車玻璃、轉向系統等關鍵領域。至少40款當前在美國銷售的車型使用了中國零部件，其中不乏美國市場的「明星車型」。數據更顯示，中國企業已持有美國約1萬家汽車供應商中約5％的股權。
艾睿鉑合伙人尤爾根·西蒙（Juergen Simon）指出，過去中國供應商曾因質量和性能問題被回避，但現在情況已截然不同。他透露，自己過去五年一直為大型供應商提供戰略咨詢，「現在，他們告訴我，每一次輸掉訂單，對手都是中國供應商。」
2026/07/22 10:10
轉載自中時新聞網: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20260722001604-260409
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