貫穿秦嶺！西十高鐵開通2小時41分連通西安武漢。圖為神定河大橋。（新華社）
大陸高難度穿越秦嶺的陝西省西安至湖北省十堰高速鐵路（西十高鐵，）6月30日正式開通營運，西安東站同步建成投用，西安至武漢高速鐵路通道全線貫通，武漢、西安兩地間最快2小時41分鐘可達。
大陸央視報導，西十高鐵穿行於秦嶺山區，全線新建橋梁61座，隧道43座，橋隧占比超90％，沿途經過多處複雜地質。西十高鐵施工面臨重重技術挑戰，採用先進技術與創新辦法，確保工程安全有序推進。
在秦嶺山區複雜地質條件下修建長大隧道，是西十高鐵工程建設一大難題。其中，西嶺隧道雙線總長36.115公里，洞身穿越泥岩、砂岩、石英片岩等6類岩層以及多處斷層、褶皺構造和淺埋段，地質條件複雜，施工難度極大。對此，建設團隊利用三D雷射掃描器、全自動變形監測儀等裝備掃描分析、監控量測，破解建設難題。
貫穿秦嶺！西十高鐵開通2小時41分連通西安武漢。圖為漢江特大橋。（新華社）
鐵路中國網消息，西十高鐵起自西安東站，途經陝西省西安市、商洛市及湖北省十堰市，接入已建成投用的武漢至十堰高鐵十堰東站，線路全長257公里，設計時速350公里，全線共設西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關、鄖西、十堰東7站，除十堰東站外，其餘均為新建車站。
與此同時，西安東站也將正式投入使用。西安東站總規模13台27線，按照一站四場布置，自西向東分別為西渝高速場、西武高速場、西康普速場，在東端預留城際場，站房採用「三面進站」布局，自上而下分別設高架層、月台層、出站層，車站建成投用後，將實現幹線鐵路、城際鐵路、城市軌道交通「三網融合」，成為西北地方重要的綜合交通樞紐。
西十高鐵建成通車後，最高時速按350公里營運。開通營運初期，鐵路部門每日開行動車組列車29對，其中跨線動車組列車25對，西安東至商洛西、十堰東站最快24分鐘、1小時10分鐘可達，分別較目前西安經由寧西線至商洛，西安經由西康、襄渝線至十堰最短旅行時間壓縮1小時22分鐘、5小時19分鐘。西安東至漢口最快2小時41分鐘可達，較目前西安北經由徐蘭、京廣高鐵最快旅行時間壓縮1小時1分鐘。為滿足旅客不同出行需求，鐵路部門在西十高鐵實施靈活折扣、差異化的市場化票價機制，為旅客出行提供更多選擇，具體票價可通過鐵路12306查詢。
貫穿秦嶺！西十高鐵開通2小時41分連通西安武漢。圖為西安東站。（新華社）
西十高鐵銜接「八縱八橫」高鐵網主要幹線通道，是西部高鐵網的重要組成部分，北接西延高鐵，南連漢十高鐵，經聯絡線接入西安北站，東西銜接徐蘭、西成、銀西、大西高鐵，路網地位十分重要。西十高鐵開通營運後，藍田、山陽、鄖西等縣邁入高鐵時代。
貫穿秦嶺！西十高鐵開通2小時41分連通西安武漢。（大陸央視）
在商洛城區，南秦河特大橋與商洛西站相鄰而建，成為西十高鐵建設的重難點之一。南秦河特大橋是陝西段唯一連跨縣道、河流、國道、高速的立體跨線橋梁，施工期間必須保障下方交通通行絕對安全，而商洛西站站場開挖量達600萬立方米，兩者構成了高鐵進入商洛城區的「雙樞紐」關鍵節點，具有較高技術難度。
2026/06/30 09:50
轉載自中時新聞網: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20260630001479-260409
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