台灣新聞通訊社-以電為主卻有手排靈魂 Honda PRELUDE搶鮮試駕

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Honda PRELUDE外觀設計以展現有如滑翔般的寬闊姿態「GLIDING CROSS STANCE」為訴求，展現動感流暢的車身輪廓，售價174.9萬元。（陳大任攝）

台灣本田今年導入Honda旗下搭載e:HEV電油科技的雙門跑車PRELUDE，未上市先轟動，100台配額秒殺售完，還得提前啟動2027年式的接單作業。本報搶鮮試駕，特別能感受品牌在融合創新科技與駕馭樂趣所下的功夫，在馬達驅動為主的車身裡，卻深藏手排熱血魂，情緒價值給足給滿。

翻開Honda品牌史，PRELUDE自1978年即已問世，當年取名PRELUDE是為「序幕」之意，希望藉由PRELUDE的出現引領車壇，1978年第一代PRELUDE首度搭載電動天窗、1982年第二代導入四輪ABS防鎖死煞車系統、1987年第三代成為全球首款搭載四輪轉向系統的車款，1991年第四代採用H22A DOHC VTEC引擎，1996第五代搭載ATTS主動扭力分配系統，Honda希望每一代PRELUDE都要為車主帶來全新的駕馭體驗。

儀表控台營造出跑車風格，內裝設計巧妙揉合藍白雙色。（陳大任攝）

平底方向盤附12點定位標示。（陳大任攝）

但有趣的是，眼前這台Honda PRELUDE最早並不是以此命名，當時是廠家為求創新，採用全新電油科技開發而來，直到上市前才發現此車能完美呼應PRELUDE造車精神，順勢接上第六代Honda PRELUDE的名號，與過往車系發展一棒接一棒的概念不同。

中央鞍座前方提供多樣化的充電選項。（陳大任攝）

PRELUDE搭載次世代e:HEV電油動力，結合2.0L Atkinson循環缸內直噴引擎與PCU電力控制單元，帶來184 PS最大馬力與32.1 kgm最大扭力輸出，在雙馬達E-CVT無段變速系統運作下，可帶來媲美純電車般瞬間加速感與充沛動能，引擎與電動馬達能智慧切換並各自獨立作動，完美展現「以電為主、燃油為輔」的新世代電油跑車性格。

排檔座造型富科技感。（陳大任攝）

PRELUDE開發責任者山上智行曾表示，他透過寬輪距、短軸距與低重心的黃金比例配置，搭配CIVIC TYPE R高剛性底盤作為開發基礎，懸吊採用雙軸式前麥花臣、後獨立多連桿設計，並結合「VGR可變齒比轉向系統」，提供絕佳的轉向反應，另針對「GT長途駕馭」訴求，專屬調校阻尼反應與轉向特性，讓駕駛者得以最自然的姿態實現精準過彎，更能在激烈操駕時具備運動車款應有的卓越穩定性。

儀表動能回收顯示。（陳大任攝）

實際試駕，令人驚豔的是PRELUDE絕大多數行駛狀態都是馬達驅動，但工程師卻能利用精準的程式控制，讓駕駛者有一種「開燃油車」的感覺，一方面是引擎運轉發電帶來震動感，配合車輛加速拉轉的聲浪、換檔頓挫感，加上儀表指針的動態演示，將傳統燃油車運轉摹擬得維妙維肖，尤其按下排檔座旁的「S+」，車輛即進入「手排」模式，完美展現複合式的駕馭感受。

中央9吋觸控系統可設定個人化操控偏好。（陳大任攝）

駕駛座訴求運動感，強化包覆與支撐性。（陳大任攝）

此外，PRELUDE還進一步提供COMFORT、GT、SPORT及INDIVIDUAL共4種駕駛模式，分別針對動力輸出、轉向輔助、懸吊阻尼與聲浪表現進行整合調校。COMFORT模式訴求平順的日常駕馭體驗；GT模式則強調在巡航旅行時的舒適與操控之間取得平衡；SPORT模式以高阻尼懸吊設定，並進一步強化油門反應、轉向手感與車身支撐性，釋放更直接的駕馭回饋；而INDIVIDUAL模式則可依偏好自由設定各項特性，完整對應從日常通勤到熱血駕馭的多元需求。

副駕駛座訴求舒適與方便下車設計。（陳大任攝）

副駕駛座前方飾板繡有「Prelude」車名。（陳大任攝）

後座空間可容兩人乘坐。（陳大任攝）

特別一提的是，廠家專為PRELUDE的駕駛及副駕駛分別設計的專屬座椅，藉以營造獨特共度時光的空間感受。例如駕駛座強調腰部包覆性與腿部支撐性，強調彎道駕駛的樂趣，於是在椅面兩側的內部運用支撐鋼線提高側向支撐性。副駕駛座則訴求柔軟舒適的乘坐感，例如頭枕造型較長且向下延伸，椅面兩側未採用支撐鋼線來方便乘客上下車。這在其他車款上是很少見的設計理念。