行駛於荷莫茲海峽的運輸船。（路透社）
《日本經濟新聞》15日報導，日本國內的液化天然氣（LNG）運輸船建造將迎來復活。今治造船、川崎重工業和名村造船所三家企業計畫聯合於2035年前後，重啟LNG運輸船建造，目標是每年建造3至5艘。針對日本國內已中斷的LNG船建造所缺失的製造技術，三家企業還將尋求韓國企業提供協助。
日本政府正考慮提供支援，向購買日本產LNG運輸船的船主補貼與韓國船、中國船之間的價差。此外，日本還計畫向擁有LNG儲罐技術授權的法國企業尋求合作。
日本政府計畫在日本增長戰略會議於6月內制定的「官民投資路線圖」中，明確寫入重啟國產LNG運輸船建造的內容。高市早苗政府已將「造船」列為重點投資的17個領域之一，而重振LNG船建造將成為其中的重要支柱政策之一。
自2019年之後，日本便沒有再建造LNG運輸船。LNG主要用於發電燃料和城市燃氣，日本國內需求約98％依賴進口。由於日本沒有來自海外的天然氣管道，因此從海外進口LNG必須依賴運輸船。然而，由於建造成本較低，需求逐漸被韓國和中國船企搶佔，日本國內在2019年完成最後一艘交付後，便中斷了相關建造。
今治造船等三家企業計畫共用各自擁有的LNG船設計技術，以及參與建造的焊接工等專業人才，聯合推進LNG運輸船的建造。
《日本經濟新聞》稱：「勞動力不足，加之中國迅速追趕，（就韓國立場而言）與日本合作可以防止客戶流入中國手中。」但韓國《朝鮮日報》報導，韓國未來3~4年的訂單已經排滿。
20世紀80~90年代的LNG船市場實際上被日本造船企業壟斷。但21世紀00年代，韓國造船業技術迅猛發展，搶走了日本的市場。
日本造船廠一度憑藉船上裝載多個球形儲罐的「Moss型」LNG運輸船掌握全球市場，但此後由韓國造船廠採用高儲存效率的採Membrane型」技術引領市場。Membrane型是將整艘船用作LNG儲罐，提高了技術難度。近來，中國企業正奮起直追。現全球LNG船建造市場，韓國約占70％，中國約占30％。
當前，約有100艘LNG運輸船負責日本的LNG進口業務。日本認為，假設船更換周期約為20年，每年建造5艘，便可靠本國力量維持所需的LNG運力。
2026/06/15 17:53
轉載自中時新聞網: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20260615003096-260408
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