外媒披露本田汽車高層的茶壺內風暴，指出現任執行長三部敏宏險遭逼宮下台。（圖／路透社）
一家歷經無數市場風浪的老牌車企巨頭，竟然因為執行長極少親臨某個關鍵市場，而引發內部退休元老跨世代的集體彈劾！在本田汽車公布了最新年度財報後，年近九旬的前執行長甚至親自殺到本田總部，當面要求現任社長三部敏宏引咎下台。這場震驚日本製造業的逼宮風暴，表面上是指責現任管理階層沉迷於高爾夫球等非核心業務，實則暴露出這家以技術與現場精神起家的企業，在面對全球汽車產業百年未有之大變局時，內部對於核心戰略路線的劇烈撕裂。
這場前所未有的元老反叛，直接撕開了老牌巨頭在轉型巨浪中的底牌。過去4年來，三部敏宏極少到訪一線市場的行為，被內部視為徹底背叛了創始人本田宗一郎立下的鐵律，而這種脫離一線的決策模式，更被認為是導致公司戰略出現嚴重誤判的罪魁禍首。然而，就在董事會最終決定對其處以降薪處罰、外界普遍認為這只是一場經營權與傳統價值觀的路線之爭時，三部敏宏從一線回國後所做出的連續數個讓全球汽車行業集體震驚的激進決定，才真正揭示了這家跨國巨頭正處於何等兇險的歷史轉折點。
根據路透社披露，多名本田退休高層自去年底開始私下串聯，將矛頭指向2021年上任的執行長三部敏宏，甚至由前執行長川本信彥親自前往東京總部，當面要求其辭職。
表面上看，事件發生在本田公布截至2026年3月財年的虧損財報之後。但從多篇報導揭露的內容來看，引爆退休元老不滿的關鍵因素，並非單純的年度虧損，而是本田近年在中國市場競爭力快速流失。
在三部敏宏任內，本田中國市占率從2020年的8%下滑至不足3%。同期銷量也從162萬輛降至64萬輛。對於長期將中國視為最重要單一市場之一的本田而言，這樣的跌幅成為內部難以忽視的警訊。
雖然最終董事會選擇支持三部敏宏留任，但這場逼宮風暴仍反映出本田正面臨近年最嚴峻的經營挑戰。
根據相關人士說法，退休高層對三部敏宏最核心的批評，是認為他忽略中國市場的重要性。
本田企業文化長期強調「現場主義」，也就是管理者必須深入第一線，了解市場、客戶與產品實際狀況。退休高層認為，三部敏宏未能落實這項傳統。
根據報導，自2021年接任執行長以來，三部敏宏赴中國考察次數相當有限，也鮮少出席中國重要車展活動。相較之下，中國市場近年已成為全球汽車產業競爭最激烈的戰場，新能源車與智慧化技術發展速度遠超過傳統車廠預期。
退休高層在討論摘要中指出，高階主管沒有掌握第一線情況，也未充分傾聽市場聲音，而中國市場正是最明顯的例子。
值得注意的是，在本田內部壓力升高後，三部敏宏今年3月與4月接連前往上海與廣州考察。這也被部分人士視為公司重新重視中國市場的訊號。
除了中國市場失守，電動車策略也成為退休元老批評的另一項焦點。三部敏宏上任後，曾提出大規模電動化藍圖，並設定2040年全面電動化目標，同時推進多項純電動車計畫。
然而，隨著市場環境變化，本田最終調整相關規劃，並取消多項以北美市場為主的電動車計畫，包括Honda 0 Series部分車型、Acura RSX以及與Sony合作的Afeela項目。
相關調整帶來龐大資產減損。本田認列約90億美元損失，若加計後續影響，整體衝擊可能超過120億美元。
最終，本田截至2026年3月財年出現4,239億日圓虧損，成為公司自1957年上市以來首次年度虧損。
不過從財務結構來看，這次虧損很大程度來自電動車投資調整與減損認列，而非單純來自日常營運表現。即便如此，巨額虧損仍讓三部敏宏承受巨大壓力，也讓退休元老對其領導能力提出更強烈質疑。
儘管面臨退休元老公開施壓，三部敏宏最終仍保住執行長職位。關鍵原因之一，在於本田近年治理制度改革。隨著外部董事比例提高，退休高層對公司決策的影響力已不如過去。據報導，在川本信彥要求三部辭職前，董事會提名委員會其實已決定支持其續任。但作為對年度虧損負責，三部敏宏接受連續3個月減薪30%的處分。
另一方面，本田也開始重新調整方向。一方面縮減部分純電動車投資規模，另一方面將更多資源轉向油電混合動力車發展，並規劃自2027年起推出新一代油電產品。
更重要的是，本田正重新審視中國市場布局。公司已著手推動更深度的本土化策略，並強化與中國供應鏈及合作夥伴的連結。
從退休元老逼宮，到董事會選擇力挺，這場風波表面上是人事攻防，實際上反映的是本田對未來方向的路線之爭。而對三部敏宏而言，真正的考驗並非保住職位，而是能否在中國市場重新建立競爭力，並帶領本田走出史上首次年度虧損的陰影。
2026/06/13 06:35
轉載自中時新聞網: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20260613000775-260410
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