人形機器人價格崩盤，不到一萬就能入手，租賃市場從日租3萬暴跌至3千人民幣。（示意圖，藍孝威攝）
2026年以來，大陸人形機器人市場迎來歷史性價格轉折點。以往動輒數十萬、上百萬元的產品開始走向平價，甚至出現量產機型跌破萬元人民幣的現象。據《界面新聞》報導，在租賃與二手市場，人形機器人價格也同步回落。
松延動力推出的「Bumi（小布米）」定價9998元人民幣，成為業界首款萬元級消費機器人。該機型身高約94公分、體重約12公斤，自由度不少於21個，主要瞄準家庭端的教育與陪伴等應用場景。6月4日，記者在電商平台查詢發現，該款機器人補貼後售價已降至9418.1元。店家客服表示，因各地國補政策不同，支付方式有所差異，具體以結帳頁面顯示為準。
松延動力創辦人、董事長姜哲源解釋低定價背後有多重原因：大量使用複合材料兼顧輕量化與低成本；產品重量輕，本身成本就低；高自研比例，控制器、電機系統等核心部件均自行研發，大幅降低成本；同時控制產品毛利率。他強調：「如果一個產業價格一直維持高毛利，不健康。大家逐漸把價格降下來，對人形機器人普及、大眾認知是好事。這件事一定會成為趨勢，未來所有人形機器人公司價格都會往下走，最終收斂到合理利潤率與價格水準。」
身為產業龍頭，宇樹科技的人形機器人入門價格也持續走低。今年4月底，宇樹正式發表雙臂人形機器人R1系列，起售價2.69萬元，創下該公司公開定價最低紀錄。相較之下，宇樹旗艦機型H2售價約30萬元，中階機型G1基礎版起價8.5萬元。招股書顯示，宇樹人形機器人單價從2023年的59.34萬元降至2024年的26.07萬元，2025年前三季度進一步下探至16.76萬元，一年多來累計降價超過40萬元。同時，單位成本也從2023年的7.32萬元降至2025年第三季的6.22萬元。
人形機器人價格跳水的現象，其實先在租賃市場出現。2025年初，宇樹機器人登上春晚舞台後引發廣泛關注，點燃機器人租賃市場，展會、商演、慶典等場合隨處可見機器人身影。當時電商與二手平台湧現大量租賃賣家，有業者透露，靠轉租宇樹機器人，高峰期曾創下單日3萬元的租賃價格，利潤可觀。
然而到了2025年底，高價盛況已不復存在。多位從業者表示，人形機器人租賃價格大幅回落——從巔峰期每日3萬元降至最低3000元左右，均價約為原來的十分之一，機器狗更低至每天339元。二手市場也同步出現清倉潮：一年前需要近百萬元排隊預購的工程樣機，如今在二手網站與拆機市場上，以「5萬元一車」的價格打包清倉。
本輪價格大幅下探的核心依託，在於大陸國產全產業鏈的成熟落地。首先，減速器、伺服電機等占整機七成成本的核心零部件已實現國產化；其次，人形機器人深度復用新能源汽車與消費電子的成熟供應鏈，電機、動力電池、視覺感測器等直接沿用電動車與手機產業鏈的既有零件，省去全新產線投入，大幅壓縮研發與製造成本。此外，規模化量產也在攤薄固定投入。
價格下降雖是人形機器人普及的重要前提，但目前低價量產機型仍存在不少缺點，例如產品續航時間短、負重普遍較輕，在複雜環境下的自主作業能力仍有待加強。業內普遍認為，人形機器人要真正進入千家萬戶，最需要解決的是「買來能做什麼」的問題。
業界普遍認為，工業場景將是人形機器人最先實現規模化落地的領域，尤其是在汽車製造、物流分揀、危險環境巡檢等環節。根據高工機器人產業研究所數據，2025年中國人形機器人出貨量達1.44萬台，2026年產量預期跨越10萬至20萬台級規模。市場端對人形機器人熱情高漲，企業也紛紛投入。
近日，比亞迪集團執行副總裁李柯在一檔訪談節目中明確表示：「比亞迪也在開發（人形機器人）。機器人的競爭在於誰有最強的製造能力、軟體能力和硬體能力，而汽車相關AI能力與機器人有同源性。如果有一天我們認為機器人可以走向家庭，就可以透過經銷商網絡售賣比亞迪的機器人。」她還說，比亞迪可以做一個開放平台，既可以是自己做機器人，也可以與其他企業合作。
可以確定的是，2026年已成為人形機器人產業發展的重要分水嶺——從「造得出」走向「用得起」。隨著國產供應鏈持續成熟、資本持續湧入，人形機器人正沿著當年智慧型手機與新能源汽車的軌跡急速下沉。對企業而言，贏家將屬於既能控制成本、又能率先在垂直場景中跑通商業邏輯的玩家。而對一般消費者來說，擁有一台屬於自己的人形機器人夥伴，或許已不再遙遠。
2026/06/05 10:36
轉載自中時新聞網: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20260605001752-260409
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