嘉市府4日在嘉義車站前高掛「大嘉義搞軌」看板，批中央跳票。（廖素慧攝）
嘉市府提出嘉義輕軌建設對交通運輸的重要性。（嘉市府提供／廖素慧嘉市傳真）
嘉市府說明現行BRT的運輸量能已不敷需求。（嘉市府提供／廖素慧嘉市傳真）
嘉市府籲中央落實交通平權，別讓嘉義成為高鐵聯外孤兒。（嘉市府提供／廖素慧嘉市傳真）
嘉市府說明全台高鐵聯外軌道皆由中央主政建設，獨缺嘉義站。（嘉市府提供／廖素慧嘉市傳真）
不忍了！嘉義市力爭高鐵聯外軌道「嘉義輕軌」遭中央冷處理，但近來地方盛傳今年底選後若換綠色執政就有輕軌了，4日市府在嘉義火車站廣場前願景館高掛起「大嘉義起來搞軌」大看板，直批「中央跳票」，強烈表態爭取輕軌、嘉義不要變孤兒的企圖心。
嘉市府表示，高鐵嘉義站聯外軌道建設，是中央對嘉義的重要承諾，行政院早於民國94年即函文交通部適時提出輕軌計畫，卻至今跳票，全台高鐵站聯外軌道皆由中央主政興建，唯獨嘉義沒有，地方已等待逾21年，掛出「大嘉義起來搞軌」看板，就是請中央正視大嘉義交通需求，落實交通平權，讓嘉義不要成為高鐵聯外運輸的孤兒。
市長黃敏惠重申，高鐵興建之初，交通部為完善高鐵沿線各站聯外系統，民國88年已完成「高鐵嘉義站聯外輕軌運輸系統可行性研究」，並預留連接高鐵嘉義站與嘉義縣市的輕軌路廊。
雖然有公車捷運系統（BRT）階段性服務，但行政院94年3月24日函文同意交通部所報「高鐵嘉義站聯外BRT執行方案」時，已明確指示交通部應參考路廊運量成長情形，適時提出輕軌計畫，高鐵嘉義站與臺鐵嘉義站年運量已突破1400萬人次，聯外軌道建設卻未到位。
黃敏惠強調，現行BRT已不敷需求，BRT本質上仍屬一般公車，最高日運量僅約5000人次，無法取代中長期發展所需的軌道運輸系統，高鐵嘉義站聯外軌道不只是交通建設，更是嘉義縣市共同生活圈升級、提升區域競爭力的關鍵工程，有迫切性與必要性。
全國高鐵聯外軌道皆由中央主政辦理，高鐵南港、臺北、板橋、苗栗、臺中、左營等6站，皆與臺鐵共站或共構，桃園站則有機場捷運串連。
新竹站透過六家支線、臺南站透過沙崙支線連接市區，彰化站的田中支線也在興建中，雲林站也已規畫軌道，唯有嘉義站至今仍未有軌道運輸連接市區。
南台灣科技產業廊帶逐步成形，正值嘉義城市轉型與產業升級的關鍵時刻，嘉義是行政院「大南方新矽谷」政策的重要起點，嘉義市更是最佳應援城市，雲嘉嘉經濟、觀光、醫療與生活圈的核心，唯有高鐵聯外軌道才能有效提升區域運輸效率，串連產業、觀光、醫療與生活機能，帶動大嘉義發展。
2026/06/04 15:40
轉載自中時新聞網: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20260604003197-260407
Post gallery
