下一代人本交通促進會28日舉辦記者會，召集各民團連署《2026縣市首長候選人交通改善承諾白皮書》，盼縣市首長候選人、民意代表候選人就實體人行道全面建設及通學安全等五大訴求公開簽署承諾書。（郭吉銓攝）
今年1至2月全台發生6萬5564件交通事故，等於平均每天發生約1111件，交通地獄未解。下一代人本交通促進會今召集交通相關民間團體連署發表「2026縣市首長候選人交通改善承諾白皮書」，盼縣市首長候選人、民意代表候選人能就實體人行道全面建設、通學安全等5大訴求公開簽署承諾書。
白皮書內提出5大政策訴求，包括2030年前完成大於12米道路的實體保護人行道全面建設、建立通學區，落實每個孩子的上學路保障、提出道路空間改善的確切工程時程與計畫、實踐交通平權，提升偏鄉大眾運輸服務的實質可用性、推動真正以人為本的軌道建設與大眾運輸整合。
下一代人本交通促進會理事王晉謙指出，3年前的余小妹妹事故，只要有一個行人庇護島就能避免死亡悲劇，交通死傷對受害者至親來講，是一輩子不可抹滅的傷痛，台灣交通安全長期落後於已開發國家，改善速度遠不及國際平均，這次白皮書內容經廣泛資料蒐集與專家諮詢，其中包含多項候選人上任後即可立即落實的具體政策，如電子紙公車站牌、通學區落實及現代圓環建設等，呼籲每位縣市首長候選人公開簽署承諾書，防止悲劇再次重演。
OURs都市改革組織政策研究員廖庭輝指出，台灣居住與交通問題其實都是以開發商為本、以汽車為本的結構性問題，土地優先給建商蓋房、給汽車鋪路同時，無屋者及步行者在不友善道路設計下卻須承擔最高的死傷風險，白皮書內容將各訴求拆解成可盤點並持續追蹤的指標，提供候選人明確且能立即落實的改善方針，應公開簽署承諾書，正視地方交通政策改革。
靖娟兒童安全文教基金會執行長許雅荏說，台灣生育率減少，兒少交通事故死亡人數卻不減反增，目前學區畫設範圍以150公尺為基準仍不足，與鄰近國家300公尺、甚至500公尺的範圍相比，仍有明顯差距，針對通學區畫定，目前法定保護範圍仍有擴張空間，盼通學環境是能讓家長放心、讓孩子安全走路上學的道路空間。
還路於民行人路權促進會理事長吳宜蒨也指出，交通問題無法改善的主因，是政府始終沒跳脫「以車流順暢為核心」的思維，綠色標線型人行道愈來愈多，但幾乎不是實體人行道，所以許多人和她一樣，走在人行道還是被車撞。她直言，去年5月台灣車輛已超過總人口數，政府若不積極改變，將使下一代面臨無法挽回的後果。
台灣安全駕駛監督聯盟理事長林美娜提到，目前毒駕問題尚待解決，政府卻沒明確作為， 針對白皮書對各項訴求的政策內容，更應承諾並具體落實，才是維護下一代台灣交通安全的積極作為。
台灣身心障礙兒童權利促進會秘書長周淑菁表示，交通及公共空間存在大量對障礙兒童不友善的設計，如人行道中斷、路口號誌秒數不足、公車難靠站等，對障礙兒童而言，可能直接影響他們能不能安全出門、能不能去上學、能不能到公園遊戲， 甚至能不能參與社會，許多身障朋友坦言「只要出了台北市，就走不到其他城市了」。
高雄市教師職業工會理事長李雅文則點出校園導護工作爭議，110年底高雄國中教師值勤導護工作被違規小客車衝撞成植物人，當時也因應行人地獄的發酵 ，但法律制度卻沒針對校園導護工作的保障，工會曾推動「不強迫教師站交通導護」有成，但仍有部分學校強制保留教師站校門口及通學步道導護，5年過去，台灣整體交通真的改善了嗎？通學道路安全問題不該歸責於教育單位，推動整體行人優先交通安全才是治本之道。
2026/05/28 14:13
轉載自中時新聞網: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20260528003038-260405
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