美伊衝突導致波斯灣荷莫茲海峽能源輸出中斷，歐洲、亞洲等多個市場航空業者均已砍班因應，價格明顯上漲。圖為瑞士航空一架航機4月17日飛抵比利時 布魯塞爾札范登（Zaventem）機場的情景。（資料照／路透）
美國與伊朗爆發武力衝突至今（6日）已68天仍無化解跡象，波斯灣荷莫茲海峽依然緊鎖，全球20%能源供應被迫中斷，航空燃油價格飆升導致全球各大市場的航空公司漲價、砍班，逼得消費者早早訂票。馬來西亞一名退休科技業企業家為全家打理今年旅遊計畫時做了兩大異於以往的舉動，用「預防勝於治療」的心態盡力防止計畫生變。
半島電視台今報導，今年50歲、育有3名子女的馬來西亞退休族席奧度（Theodore）每年固定帶全家赴日本或韓國旅遊一趟，往年他好整以暇尋找最優惠的票價，但今年因為航空燃油價格大漲、業者陸續發布減班的訊息，他上個星期就買好8月與9月的機票；往年的優先選項是廉航，這回他訂的是大韓航空與馬來西亞航空，因為傳統大型航空公司在最後一刻臨時取消航班的風險低得多。他說：「物價上漲，廉航業者頻繁取消航班，我想避免日後出現任何變數，減少這類問題帶來的心理負擔。」
美國與以色列2月28日突然對伊朗發動大規模空襲，所有與原油有關的原物料都發大幅漲價。開戰以來，航空燃油價格已上漲逾80%，航空公司被迫調漲票價或減少航班，甚至雙管齊下。最明顯的慘痛例子就是上周末宣布關門大吉的美國廉航巨頭精神航空（Spirit Airlines）。
全球必須搭機移動或選擇搭機旅遊的消費者已成這場戰爭的主要受害者之一。航空業分析商Cirium（睿斯譽）指出，今年6月1日到9月30日4個月期間，美國、中國、日本、澳洲、歐洲等市場的航空業者座位數縮減了930萬個，衝擊今夏旺季旅遊市場。
除了燃油昂貴，中東航班削減情況也很慘重，原因在於戰爭迫使空域關閉、相關設施遭到伊朗攻擊。睿斯譽統計，單單卡達航空6月到9月取消座位數多達200萬個，阿聯酋、阿提哈德兩家阿拉伯聯合大公國航空業者各砍了70萬、45萬個座位。
受到戰爭影響，定期航班票價已遠高於戰前水準。旅遊搜尋引擎Kayak統計，4月最後1周美國飛往世界各地的國際航班機票均價為1101美元（新台幣約3萬4600元），比去年同期漲了16%；美國國內線漲幅更大，比去年同期貴了24%。挪威的航空諮詢業者Winair AS創辦人艾尼斯（Hans Jorgen Elnaes）估計，歐亞有部分航線票價是去年的5倍，但他認為這是需求旺盛、運能有限所致，倘若波灣航空業者很快回到市場，很可能會推出價格極具吸引力的歐亞航線票價一戰。
與新冠疫情期間的情況不同，漲價並未澆熄大多數消費者的旅遊熱情。國際航空運輸協會（IATA）統計，今年3月國際客運需求較去年同期減少0.6%，但許多國家旅遊需求依然強勁，整體成長仍超過2%。市調業者 加州舊金山的「大氣研究集團」（Atmosphere Research Group）主席哈特維德（Henry Harteveldt）說，3月調查顯示，不確定因素加上擔心票價持續上漲，11%旅客提前預訂4月到8月成行的機票。
英國旅遊業者InsideAsia Tours公關經理蒙迪（James Mundy）指出，儘管中東局勢令預訂量、諮詢量略有下降，亞洲目的地的需求依然暢旺，「日本仍很受歡迎，不過直飛票價已大漲，韓國也備受青睞，依然是本公司成長最快的目的地之一」，票價漲幅不大，相較其他鄰近國家CP值仍高。
分析師認為，若燃油供應持續緊張，旅客對於更高價機票的接受度可能會有所轉變。IATA理事長華爾希（Willie Walsh）上周示警，歐洲、亞洲未來幾個星期可能出現航空燃油短缺，截至目前，夏季旅遊暢旺程度一如往年繁忙，航空公司的韌性則因燃油價格受到重大考驗。
旅遊行銷業者Check-in Asia指出，即使荷莫茲海峽明天就重啟通航，這場戰爭已嚴重破壞波灣能源設施與物資供應，也無法紓解全球航空業燃眉之急，尤其歐亞民航受到的衝擊可能維持好幾個月甚至更久。哈特維德也說，目前看不出戰爭何時結束，但即使敵對狀態結束，航空燃油價格可能需要好幾個月甚至一年方能恢復正常，「就算油價復常也不能指望機票立即回到戰前價位」。
2026/05/06 19:17
轉載自中時新聞網: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20260506004367-260408
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