台北市公車部分路線經常脫班，還有破千輛的柴油老公車遲未汰換電動車，讓乘客抱怨連連。北市議員洪婉臻呼籲市府應提升駕駛長服務獎勵，也能留住優秀人才，並應盡速汰換老舊柴油公車。北市交通局長謝銘鴻（中）表示，將會盡速研議解決問題。（徐佑昇攝）
台北市公車往來雙北地區，通勤民眾多，但部分路線公車經常脫班，還有破千輛的柴油老公車遲未汰換電動車，都讓乘客抱怨連連，北市議員洪婉臻指出，北市公車脫、減班問題層出不窮，呼籲應提升駕駛長服務獎勵，也能減少駕駛流失，留住優秀人才，並應盡速汰換老舊柴油公車。北市交通局表示，將會盡速研議解決問題。
洪婉臻5日在議會交通部門質詢表示，北市公車業者無預警脫班或減班嚴重，統計顯示，北市 288 條公車路線中，光是民國112 年至 115 年間有高達 147 條路線異動，占總數 51％，嚴重影響通勤族權益。
台北市公車部分路線經常脫班，還有破千輛的柴油老公車遲未汰換電動車，讓乘客抱怨連連。北市議員洪婉臻呼籲市府應提升駕駛長服務獎勵，也能留住優秀人才，並應盡速汰換老舊柴油公車。北市交通局表示，將會盡速研議解決問題。（徐佑昇攝）
洪婉臻指出，異動的80條路線有近3成屬於「調降服務水準」，包含調降離峰服務、夜間減班、平日例假日服務水準調降，業者提出理由無論是載客或集中運量、人力不足等，實質上就是減少班次，也讓民眾等車越等越久
洪婉臻分析，業者會減班除了經營考量外，另一方面由於公車每脫班1次就會被裁罰9千元，但近3年北市裁罰脫班金額累計超過 1200 萬元，這也可能是業者寧可減班的原因。
此外，公車駕駛長也面臨高壓問題，她指出，先前駕駛長在車內痛哭的畫面還登上外媒報導，顯示駕駛長在忍受路況與長時工作之餘，也時常面對無理客訴的壓力。
不過，洪婉臻說，仍有許多駕駛長用心服務乘客，據統計，民眾透過1999專線肯定駕駛長服務比例高達22％，若加上無障礙協助，正面內容占比達41％，但各業者的獎勵機制不一，有行政嘉獎或僅給予100至300元獎金。她建議交通局應增加獎勵並提高實質獎勵金額，回應駕駛長的付出，更可留住優秀人才。
洪婉臻還說，北市公車另有老舊問題，根據交通局資料，截至115年2月底，全市仍有1150輛車齡超過12年的老舊柴油車在市區穿梭，目前柴油公車比例仍高達67.7％，甚至有乘客反映車內油味重到「以為在搭飛機」，抱怨鼻子快被柴油味與霉味燻壞。
她強調，「2030 全面電動車」不該只是口號，市府應加速淘汰高齡柴油車，特別是進入市中心的主要幹線應優先汰換，從根本改善乘客與司機的乘車環境
北市交通局長謝銘鴻回應，先前針對表現優異的司機也會盡可能表達勉勵慰問，議員提出的改善方向他都非常認同，會盡快提出做法。北市公運處長李昆振表示，脫班的問題透過班表以及APP系統改善，114年後已有改善，會持續精進。
2026/05/05 15:45
轉載自中時新聞網: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20260505003104-260405
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