第2季乾散貨市場呈現需求支撐下的穩健回升格局，受鐵礦石、穀物與鋁土礦海運需求帶動，第2季波羅的海指數（BDI）平均為2,751點，較去年同期增加88％。其中，海岬型船舶（Capesize）受鐵礦石長程運輸需求帶動，運價表現最為強勁，5月平均日租金美金42,475元，創2010年以來同期新高，成為運價上漲的主要動能。
鐵礦石需求保持穩健，中國大陸上半年進口量年增6.2％，主要來自巴西和澳洲的強勢出貨，Vale第2季鐵礦石產量創2018年以來同期新高，港口庫存維持約1.68億噸高位。展望第3季，隨著巴西鐵礦石出口進入傳統旺季，澳洲維持穩定出貨，加上西芒度鐵礦持續放量，預期全球鐵礦石海運量將較上半年進一步提升，並透過長航程效益帶動延噸海浬需求成長，可望持續支撐海岬型船舶運輸需求與運價表現。
中國大陸上半年煤炭進口量年增1.7％，相較2025全年年減9.6％已有改善，但增幅仍有限，顯示煤炭需求尚未明顯復甦，其中動力煤需求受能源轉型影響持續走弱；焦煤進口則因蒙古陸路供應增加，預估全年年減約9％。展望下半年，BIMCO指出，若聖嬰現象持續發展，可能削弱印度及東南亞季風、影響水力發電，並推升燃煤發電需求；加上北亞夏季用電增加，可望為亞洲煤炭海運需求提供短期支撐。然而，能源轉型趨勢未改，全年煤炭延噸海浬預估仍僅溫和成長0.4％。
穀物貿易持續為主要乾散貨商品中表現最強勁的貨種，全球海運量三個月移動平均年增12.6％，全年預估成長5％。受中國上半年穀物進口量年增17.1％帶動，亞洲穀物需求維持穩健，加上美國大豆出口持續增長，支撐全球穀物海運需求。全年穀物延噸海浬預估成長6.7％，為主要乾散貨商品中增幅最高；南美收穫季與美國出口旺季接續展開，可望延續下半年運輸動能。
鋁土礦海運需求持續為乾散貨市場中成長動能最強的品項，受惠於中國大陸氧化鋁產能持續擴張，上半年中國鋁土礦進口量年增17.1％，帶動幾內亞出口維持高檔，反映中國氧化鋁需求持續帶動西非出口。2026年全球鋁土礦海運量預估達2.65億噸，年增16％，為主要散裝商品增幅之最。2027年全球鋁土礦海運量預估再增6％至2.8億噸，中長期成長趨勢明確。
供給面方面，新船訂單占現有船隊比率約13.8％，加上主要造船廠塢檔緊俏，新船造價維持高檔，交付節奏因此受限，平均交船期長達4.28年。隨著2011年交船高峰期船舶陸續進入第三次特檢階段，單次進塢時間可達3至4周，預估2026年將有逾3,000艘船舶進行特檢，短期內將對有效運力形成壓抑，有助於市場供需結構逐步改善。
裕民首艘液化天然氣（LNG）運輸船預計8月交船並投入營運，象徵公司正式拓展LNG運輸業務，朝多元化船隊布局再邁進一步。6月與江蘇韓通船舶重工簽署船舶建造合約，訂造2艘211,000載重噸Newcastlemax散裝輪，船隊總運力正式突破1,000萬載重噸大關，達成長期成長的重要里程碑。
2026/08/12 07:44
轉載自中時新聞網: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20260812001009-260410
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