其中，包括新加坡航空、大韓航空和日本全日空等一些知名的亞洲航空公司，現在已不確定是否能保住二月底迄今所獲得的市場率。美國銀行(BofA)認為，亞洲航空載客率(load factor)的 成長高峰期已經過去。不過，長程線的預訂期通常為六個月，之後的營收可能備受考驗。
根據Cirium的數據，在這場中東衝突爆發之前，阿聯酋航空、卡達航空以及阿提哈德航空(Etihad Airways)，運送了近三分之一的亞洲至歐洲旅客，還有過半的澳洲和紐西蘭至歐洲的乘客。
二月底的戰爭爆發之初，由於無人機和飛彈襲擊，海灣地區的主要機場被迫關閉。Flightradar24統計，到六月中旬，這些航空公司的航班，已恢復到正常水位的90%左右。
國際航空運輸協會(IATA)的數據顯示，三到五月期間，中東航空公司的客運量年減幅度，從剛開始接近60%，縮減至目前的28%左右。 三月份，亞洲至歐洲的直飛航班年增近30%，但到5月時已縮小至15%。
六月期間，澳洲取消先前針對海灣地區主要機場，禁止前往旅遊的警告後，Flight Centre Travel Group表示，阿聯酋航空、卡達航空和阿提哈德航空來自澳洲的訂單，在之後的一周便大增36%。
雪梨旅行社Mary Rossi Travel認為，大多數乘客現在都覺得經由中東飛行歐洲，不會更加危險且舒適，因為許多亞洲航空公司的乘客太多，而且沒有更便宜的機票。因此，中東航空公司再度獲得青睞。
大韓航空坦言，三到五月的歐洲航線載客率成長，但隨著海灣航空在第二季恢復飛行後，轉機的乘客數量就有所下滑。全日空尚未公佈五月的數據，但旗下歐洲航班的載客率，從三月高達93.1%，減至4月的86.9%，但仍比2025年同期要增加8.7%。
至於新加坡航空，三月的歐洲載客率大增13.8%，但四月的增幅就只剩下4.9%，五月更是下看1.1%而已。不過，澳洲布里斯本Travel My Dear旅行社指出，自己客戶如果計畫在未來一到三個月內搭乘飛機的話，還是對中東航空公司有所顧忌，但等到2027年再坐這些海灣航空，應該就不會有任何問題了。
2026/07/01 15:31
轉載自中時新聞網: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20260701003074-260410
Post gallery
