宇通客車的產品，出廠前要先上「地獄試車道」試車，通過後才能驗收。（藍孝威攝）
宇通客車自主研發的L4級無人自動駕駛巴士「小宇」，曾榮獲德國工業設計「紅點獎」。（藍孝威攝）
從鄭州試車場到世界盃足球賽場，一台台搭載「YESS電池安全技術」的宇通客車正加速駛向全球。這家來自河南的客車龍頭，2025年不僅繳出營收超過414億元（人民幣，下同）的亮眼成績，更以L4級自動駕駛「小宇」穿梭在沙烏地阿拉伯與廣州街頭，宣告中國客車品牌從產品輸出邁向技術輸出的新時代。
走進宇通客車位於鄭州的生產重鎮，占地近6萬平方公尺的專業試驗場，是每台客車出廠前的最後一關「地獄級考驗」。交付品質控制主管蔣濤指出，宇通所有的車輛在出廠前，都必須通過這座橢圓環形、雙向八車道的封閉式試驗場，進行高速穩定性、轉向穩定性與底盤性能等綜合檢測。
蔣濤詳細介紹，這座領先業界的試驗場分為五大區域。全長超過1200公尺的綜合測試路，融合了搓板路、長波路、石塊路與扭曲路，專門檢測底盤通過性與車內異響；高達13.7公尺的爬坡路，設有30％與20％的坡度，用來驗證車輛的爬坡性能與駐車煞車能力；最大傾角達40.3度的高環測試道，則可讓車輛加速至時速70公里，檢測極限性能。此外，還有滿足轉向測試的ESP測試場，以及水深0.5公尺、長90公尺的「涉水池」，用來確保純電動車的電池絕緣性與艙體防水密封性。
蔣濤強調，之所以對每款車提出如此嚴苛的要求，是為了確保車輛上路後能實現客戶營運價值的最大化。這份對試驗的精益求精，正是宇通在2019年於比利時世界客車博覽會上，向全球發布「為美好出行」品牌主張的底氣所在。
站穩龍頭地位後，宇通早已將目光投向未來。智能駕駛工程師李鈺銳展示了公司自主研發的結晶——L4級自動駕駛巴士「小宇」。這款曾榮獲德國工業設計「紅點獎」的無人小巴，是中國客車首度獲得此殊榮，也是全球首個獲獎的自動駕駛客車。
「小宇」專為智慧城市未來出行而生，能在開放道路與複雜車流中全天候運行。李鈺銳說明，小宇配備了4顆光達、2顆毫米波雷達、12顆超音波雷達及12顆攝影機，實現360度多重冗餘感知，最大感測距離可達300公尺。其決策平台運用基於向量神經網路的行为預測技術，能精準分析行人、電動車與汽車的動態，並結合激光與視覺SLAM高精度定位，實現高度擬人化的車輛控制。
而這一切的強大運算核心，來自宇通開發的下一代集中式電子電器架構，AI算力高達1000 TOPS，其中負責自動駕駛的中央算力達到領先業界的500 TOPS。目前，「小宇」已在鄭州、廣州、南京、長沙，甚至遠在中東的沙烏地阿拉伯、阿拉伯聯合大公國等26個城市常態化營運，累計超過400台車安全行駛逾650萬公里。
宇通的企圖心不僅於此。海外營銷品牌經理閆幸宇提供的最新數據顯示，2025年宇通客車累計銷量達49,518輛，全球市佔率超過10％，若單看大中型客車，全球市佔率更突破11％。累計出口已近13萬輛，遠銷全球100多個國家與地區，新能源客車全球銷量超過21萬輛，穩居國際主流客車供應商之列。
閆幸宇以近期出貨至墨西哥的混動車輛為例，說明宇通的技術優勢。宇通每年投入超過營收5％的經費用於研發，近期推出的YESS電池安全技術，全面導入氮氣保護系統，杜絕電池內部起火；同時發布的「車電同壽」技術，則透過三電系統升級，讓純電客車實現15年或150萬公里的長壽命週期。
在墨西哥，宇通已銷售近2,000輛客車，首都墨西哥城營運的純電公交車總量超過700台，提供從12米到26米的全場景公交解決方案，並成功承接世界盃期間的城市輸運任務。其中，部分雙源無軌公交車將往返阿茲特克球場與市中心，負責接送球迷。2025年，宇通再交付200輛DMT混合動力公交車，並在當地種植了5,600棵本土松樹，持續推動「零碳森林」建設，展現從產品輸出到綠色公益的全方位佈局。
2026/05/29 08:03
轉載自中時新聞網: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20260528005111-260409
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