民權大橋下橋後到松山機場的車道導引線，目前已塗銷完成，預計觀察一個月以上車流狀況，進行後續的交通措施。圖／台北市議員詹為元提供
台北市民權大橋往松山機場方向路線，用路人反映下橋後所繪製的導引線複雜，恐增加碰撞風險，北市議員詹為元接獲陳情與交通局會勘，重新將導引線移除。交工處也說明，利用一個月以上工作天的時間，觀察車流狀況，再行後續完整調整措施。
民權大橋銜接松山與內湖科技園區重要橋樑，更是平日通勤的車流量大。詹為元表示，接獲民眾反映，民權大橋下到撫遠街時「真的很難開。」一下橋就得決定要走第一或第二車道。
然而，第一車道導引線會往左帶，甚至再往前就進入左轉道，想直行還需要再切回來；走第二車道雖然比較直，但卻變成沒有照線走，還可能和外側車輛交會增加碰撞風險。
詹為元說，因此向交工處了解，這條導引線是民國110年設置，起因為事故率偏高，確實事故率從107年的23件，繪製後減少到14件、112年到10件。不過，113年後又回升到25件，114年也到24件，呈現原本的數量。
他認為，這代表導引線僅短期效果，沒有解決車流衝突的問題，因此再與交工處重新檢討動線，經過討論後完整調整，並將導引線移除。
交通管制工程處科長林佳睿表示，早期在改善事故會勘時，是考慮到單點路口去導引，但是如果直行通過撫遠街道到民權東路五段時，會銜接到左轉車道，其實只是把這問題提前到下橋撫遠街。為此，現在把導引線拿掉，可以讓車輛過撫遠街後，依需求去靠近車道，內線的話就是直線導引，再街左轉車道。
林佳睿說，民權大橋確實動線較為複雜，下橋有高架端，以及橋旁、民權東路的平面端，所以動線會有交織複雜，塗銷導引線後，也有和里長了解下橋動線，平常運行狀況，再觀察一個月以上的工作天時間，了解整體路網運行後，再評估後續措施。
至於是否針對北市類似路網的狀況總體檢？林佳睿坦言，北市光算紅綠燈路口就有2800多個、其餘路口也仍占多數，因此會以個案、里長及1999反映，再次立即評估處理。
2026/04/03 11:55
轉載自聯合新聞網: https://udn.com/news/story/7323/9420680?from=udn-ch1_breaknews-1-99-news
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