油價一路漲，全職計程車司機成本壓力爆表。以每次加油約30公升、近期漲幅推算，單月汽油支出至少增加1600元，不少駕駛直言「愈跑不一定愈賺」，接單模式也跟著出現轉變，從過去拚長程、四處繞行找客，逐漸轉向在人潮聚集的熱區定點等候，以減少空車時間與油耗成本。
受到國際局勢影響，油價持續上漲，其中以全職計程車司機感受最為明顯。計程車工會發言人李威爾接受《三立新聞網》採訪指出，全職司機每日工時多在10小時以上，以北部來說，每月行駛里程約250至300公里，中南部甚至更高，日常油耗約25公升。若以每公升上漲2元計算，每次加油成本就增加約50元，近期漲了4元，等於單日油料支出增加約100元，累計一個月下來，等同增加約2600元支出。
李威爾進一步指出，油價上漲帶來的壓力，也會因車型不同而有所差異，若為傳統汽油車，成本增加幅度較為明顯；油電混合車雖相對省油，但每日仍會增加約60元左右的支出。此外，在營運模式上，也分為傳統「小黃」與多元計程車兩種，小黃可透過路邊攔車與車隊派遣接單，多元計程車則主要依賴平台派遣。
他說明，過去小黃為了提高接客機率，常會在不同區域間繞行，例如從民權西路一帶繞至新北三重等地，但在油價上漲後，繞路成本明顯增加，司機「會比較不敢繞」，逐漸轉向在台北市區熱區定點等候，外圍區域反而較少前往，導致部分外縣市或邊緣地帶更不容易攔到車。
至於多元計程車，李威爾指出，主要依靠系統派遣接單，司機也會透過移動位置提高被派單機率，但在油價上漲後，許多人選擇減少移動、改為定點熄火等待，進一步影響整體派車效率。他坦言，這樣的變化已經開始影響消費端，「小黃變少在繞，民眾會感覺車變難攔，多元車則可能出現司機距離較遠、等候時間拉長的情況」。
此外，油價上升也改變接單偏好。李威爾舉例，過去部分司機願意承接機場接送，但若單趟前往機場就可能行駛約50公里，來回空車距離甚至達100公里，在油價較高時，油料成本墊高，司機反而不願接機場單，轉而選擇市區短程單，以降低直接成本支出。
55688車隊一總隊總督導陳鑽祥也觀察到相同趨勢。他表示，目前不少司機已轉為油電混合車型，單月油費約落在6000至7000元，相較過去傳統汽油車每月約1萬5000至1萬6000元，確實有明顯下降，但車價較高，仍需長期攤提。
陳鑽祥指出，油價過去曾高達每公升36至37元，目前約落在20多元區間，「還在可以接受範圍」，但整體營運模式已經出現改變，司機更傾向採取定點接單方式，以穩定收入來源。
在營收方面，他分析，計程車司機多以時薪概念評估，一小時約可收入400至500元，若執行機場接送來回約需兩小時，收入約800至1000元。不過疫情過後，投入機場接送的車輛數已從過去約300輛增加至600輛，供給大幅提升，也使得機場單與市區單之間的收益差距逐漸縮小，讓司機機場接送意願度較小。
2026/03/25 12:56
轉載自三立新聞網: https://www.setn.com//News.aspx?NewsID=1812593&utm_campaign=viewallnews
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