東南亞旅客轉機北美版圖出現洗牌。交通部運輸研究所今（24）日公布最新分析指出，2024年東南亞旅客經亞太樞紐機場中轉前往北美9大航點，總量達982萬人次，其中桃園機場拿下22.1%市占率，不僅超越東京羽田、東京成田與香港機場，僅次於仁川機場23.6%。其中桃園往舊金山航線更以76萬轉運旅客量，登上亞太前十大轉運航線第一名。
運研所今天舉行例行記者會，公布針對東南亞經亞太樞紐機場轉往北美市場的研究結果。研究範圍涵蓋桃園、仁川、香港、東京成田、東京羽田及上海浦東等6大機場，並觀察旅客前往洛杉磯、舊金山、安大略、西雅圖、芝加哥、休士頓、紐約、溫哥華、多倫多等9個北美航點的轉運情況。運研所指出，桃園機場在此市場已展現明顯競爭力，尤其在北美西岸表現最為突出。
進一步拆解航線表現，桃園往舊金山航線以76萬轉運旅客量居冠，明顯高於第二名東京羽田往洛杉磯的62萬人次；桃園往洛杉磯航線也有49萬人次，擠進前段班。若看轉運旅客占比，桃園往多倫多航線轉運比重接近89%，同樣名列高轉運比例航線之一。運研所分析，桃園往舊金山、洛杉磯的優勢，與航班密度高有很大關係，像桃園—舊金山每週約52班，洛杉磯約38班，班次明顯高於部分競爭對手，讓旅客轉機等待時間更短、選擇更多。
記者會上，運研所官員也被追問，桃機為何能吸引大量東南亞旅客經台轉往北美。官員表示，目前無法直接證明是否與票價較低有關，但從資料來看，地理位置、東南亞往返桃園航班密集、北美線銜接時間較佳，都是重要因素；另桃園機場也針對轉機旅客舒適性提供服務，例如休憩空間及穆斯林祈禱設施等，這些都可能成為旅客選擇桃機轉機的原因。
不過，這份研究也點出桃機的弱項。若從各北美航點比較，桃園在舊金山、洛杉磯與西雅圖具一定競爭力，但在紐約明顯落後。官員指出，桃園經紐約的轉運旅客量約10萬人次，遠低於仁川近56萬、香港42萬及東京羽田40萬，顯示桃機在北美東岸市場仍有很大補強空間。官員分析，日本、韓國航空公司長年深耕美東航線，加上當地僑民、商務往來基礎較深，都是桃機較難在短時間追上的原因。
運研所也提到，未來桃機若要持續鞏固中轉優勢，仍得靠增闢航點與增班雙軌並進。官員表示，2025年底將開鳳凰城航線，今年6月則有華盛頓航線加入，先前研究也曾點名波士頓與華盛頓為具潛力的美東航點；隨著新世代機型航程更長，未來直飛美東的可行性也比過去更高。不過官員也坦言，飛機交付延遲、航空業人力不足，都是全球共同面對的問題，會牽動航線布局速度。
此外，運研所在答詢時也坦承，目前掌握的是2024年資料，2025年最新數據仍在採購作業中，還需數月才會出爐，因此桃機能否持續維持超越香港的優勢，仍要再觀察。官員直言，香港疫後恢復較慢，確實讓桃園等周邊樞紐機場受惠，但隨著國泰航空逐步恢復班次與航點，未來旅客是否回流香港，將是後續變數之一。
2026/03/24 15:54
轉載自三立新聞網: https://www.setn.com//News.aspx?NewsID=1812097&utm_campaign=viewallnews
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