台灣高鐵近年持續補進年輕人力，根據高鐵2024年人力統計，新進員工中近75%為30歲以下族群，女性新進比例達45.69%，不過在駕駛與維修等關鍵職類，女性人數仍相對稀少。在這樣的人力結構下，73年次的洪佳君，從空服員轉任高鐵列車長，再一路考取駕駛長資格，成為少數進入高鐵駕駛艙的女性之一。
洪佳君2005年至2009年擔任空服員，2009年轉職台灣高鐵列車長，2013年通過考核成為高鐵駕駛長，至今已在線上執勤十多年。她回憶，當初會報考高鐵，是因為列車長的工作性質與空服員相近，「在飛機上我是空服員，在列車上其實很像坐艙長的角色」，也讓她對軌道運輸產生興趣。
擔任列車長期間，洪佳君與駕駛長互動頻繁，經常聽對方分享行車與運轉狀況，逐漸對駕駛工作產生好奇。她坦言，一開始也曾懷疑自己是否適合，「因為我是女生，又一路都是走服務業過來的」，但在同事鼓勵以及公司提供轉任機會下，決定嘗試報考駕駛長。第一次因年資未符資格未能通過，第二次再度報考才順利錄取。
談到報考心境，洪佳君說，當時只是抱著試試看的心態報考，後來才發現，「你有試了，至少機率會大於零。」
她指出，高鐵駕駛考核不分性別，所有標準完全一致，對她而言，最大的挑戰來自運轉理論與工程相關科目。由於過去主修語文，對電機、物理與數學較不熟悉，像是速度、距離、制動與阻力等計算，都必須花更多時間補強，「就是一直問同學，花比別人更多時間去念。」
正式成為駕駛長後，洪佳君形容，真正感受到落差，是第一次單飛、獨自坐進駕駛艙的時刻。當列車加速至時速300公里，她才深刻體會到整列車的動與停都掌握在自己手中。她印象最深刻的一次執勤，是遇到地震導致列車必須反覆停車、巡軌與限速行駛，原本約兩小時的直達行程，最後花了近四個小時完成，「一路走走停停，但安全一定擺在第一。」
洪佳君指出，高鐵駕駛長的工作不只是開車，還包含出勤前的列車檢查、煞車與動力系統確認，以及事故或異常狀況發生時的即時處置。她說，壓力最大的時候，往往是在事件發生時，「只要一台車停下來，後面很多列車都會跟著受影響，時間壓力會直接落在駕駛身上。」
在訓練制度方面，高鐵駕駛需透過高擬真模擬機進行各類異常情境演練，包括地震與設備故障等狀況，並定期搭配實車訓練。洪佳君表示，這些訓練的目的不是希望派上用場，而是確保一旦發生狀況，駕駛能即時應對。
回顧從空服員、列車長到駕駛長的轉變，洪佳君認為，不同職務的核心其實一致，都是以安全為最高原則。她也希望透過自身經驗，讓更多人理解，只要願意嘗試不同可能，就有機會站上原本想像不到的位置。
2026/02/19 09:00
轉載自三立新聞網: https://www.setn.com//News.aspx?NewsID=1794329&utm_campaign=viewallnews
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