陳麗珠／核稿編輯
〔財經頻道／綜合報導〕亞塞拜然航空及濟州航空等2起空難，倖存者都坐在機尾，引起機尾乘客存活率比較高的討論。對此，飛安專家指出，空難發生時，每一秒都很重要，坐在距離緊急出口五排以內的乘客可提高生還機率，還有坐在走道座位上的人，安全疏散的機會也比較大。
去年12月29日濟州航空在南韓務安國際機場發生空難，機上181人僅2名坐在機尾處的空服員倖存。去年12月25日亞塞拜然航空一架客機在哈薩克墜毀，大多數倖存者也坐在機尾。
《CNN》4日報導，根據最近發生的2起空難，應驗了經常搭機的人所說的一句老話，那就是坐在機尾更安全。飛行安全基金會主席Hassan Shahidi說，沒有任何數據表明座位與存活機率有相關性，每一起事故都不同。澳洲新南威爾斯大學學者Cheng-Lung Wu說，如果我們談論的是致命的空難，那麼坐在哪裡幾乎沒有區別。
倫敦格林威治大學消防安全工程教授Ed Galea直言，神奇的安全座位並不存在，必須取決於事故的性質，有時前面位置更好，有時機尾位置更好。大多數的人在空難中，都有機會倖存，因為自 1988 年以來，飛機及其內部座椅的設計必須能夠承受高達 16G 的衝擊力，這意味著在大多數事故中，有可能在墜機影響的創傷中倖存下來。
Galea強調，在大多數現代空難事故中，生與死的區別在於乘客疏散的速度，目前的飛機必須證明它們可以在 90 秒內撤離才能獲得認證。
根據Galea為英國民航局 （CAA） 進行研究，尋找飛機上最有機會「存活」的座位。他在 2000 年代初期進行了數年的具有里程碑意義的研究，著眼於乘客和機組人員在墜機後疏散過程中的表現，而不是著眼於墜機事件本身。
透過收集 1977 年至 1999 年間發生的 105 起事故中，蒐集 1917 名乘客和 155 名機組人員的數據，他的團隊創建一個有關飛機失事的人類行為資料庫，打破了有關飛機疏散的許多神話。他說，在我的研究之前，人們認為乘客傾向於使用登機口，因為它是最熟悉的，乘客也傾向於向前走，但是「我對數據的分析表明，這些神話都沒有證據支持」。
Galea的研究表明，坐在距離逃生門五排以內的乘客都有可能生還，更重要的是，那些坐在走道座位上的人，比那些中間座位和靠窗座位的人安全疏散的機會更大，因為他們需要經過的人較少。
他強調，在空難事故中，每一秒都很重要，每一秒都可能決定生與死。因此預訂航班並選擇了逃生門五排以內的座位，並非就能高枕無憂，Galea提醒大家，機會留給有準備的人，「如果你知道需要做什麼來提高你的存活機會，就會增加更多生存機會，即使是經常搭機的人，也有必要聽取機組人員的飛行前簡報，並了解安全帶的原理及疏散機制。
Galea還說，無論坐在哪個位置，一定要數一下您與緊急出口之間的排數（前後），這樣，即使機艙內充滿煙霧，仍然可以摸索到最近的出口，並且如果離你最近的出口被堵住，你還可以找到後援。
另外，當飛機飛到巡航高度之前一直穿著鞋子，並在飛機開始最後下降時重新穿上鞋子。如果是一家人或與其他人一起旅行，最好坐在一起，即使必須多付費，因為在緊急情況下，分開會減慢速度，因為人們不可避免試圖尋找彼此。
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2025/01/05 08:00
轉載自自由時報電子報: https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4913542
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