〔編譯魏國金／台北報導〕在面臨美歐關稅抵制下，中國電動車大舉湧入全球第6大車市巴西，巴西港口至今堆積超過7萬輛未售出的中國電動車，此現象突顯中國車企要維持穩健成長是如何困難。
南華早報報導，在許多主要經濟體轉向保護主義之際，巴西已成為中國車企關鍵市場，巴西是全球第6大車市，在巴西的成功或許有助於推升該區域的成長前景。
然而，隨著中國電動車席捲巴西，中國車企面臨的挑戰越來越多，港口堆積如山的汽車皆源他們試圖迴避巴西新關稅，加上巴西電動車的成長率如同其他地區一樣已降溫，福斯汽車南美部門總裁塞茲（Alexander Seitz）說，「蜜月期現在已結束」。
報導說，過去10年，巴西免除電動車與油電混合車35%的進口關稅，此措施吸引中國車企，他們在這個超過兩億人的國家，為自己創造市場，在地汽車製造商，比如通用汽車，全是跨國汽車製造商的子公司，他們多半忽視電動與混合車款。
比亞迪今年銷售預料超過1000億美元，其中巴西佔重要部份，因巴西是比亞迪最大的海外市場。
比亞迪2021年向巴西出口首批汽車，去年出口加劇，由於透過比油車更低廉的價格，比亞迪快速搶佔巴西車市，其最低價車款只需1.91萬美元，在地車企則降價回應，有些車款甚至降價達30%。
巴西車企於是遊說政府恢復進口關稅，最終獲得總統魯拉支持，魯拉2023年1月重返執政，1年後該政府課徵進口電動車10%關稅，並預定2026年中旬將關稅逐步上升至35%。巴西車企已敦促政府加快該速度。
比亞迪趕在關稅升高前，加速出口巴西。11月初，1名公司高層說，仍有3.5萬輛車堆在巴西港口，相當於4個月的庫存。比亞迪巴西部門資高級副總裁巴爾迪（Alexanddre Baldy）說，「我們撼動了巴西車市，致使我們的競爭對手太過恐懼」，他補充，這是讓對手徹底絕望的競賽。
然而在一個該開始建造充電站的國家，尋找願意購買電動車的新客戶變得日漸困難，加上巴西幅員遼闊，1次充電究竟可以行駛多遠，更增添疑慮。長城汽車巴西部門主管巴斯托（Richardo Bastos）說，「我們必須擴大基礎建設，如果基建趕上來，銷售成長將更亮眼」。
為了進一步搶攻巴西車市，比亞迪、長城汽車明年在巴西計畫成立新產線，比亞迪預計明年3月其在亞洲以外的第一個電動車製造廠將開始營運。而在美國與歐洲強勁的關稅障礙浪潮下，其他中國車企也在近期陸續宣佈向巴西擴張的計畫。
福斯汽車南美部門總裁塞茲說，「以汽車而言，中國將試圖征服這個國家，我們必須了解如何應對此局面」。
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2024/12/14 08:36
轉載自自由時報電子報: https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4893003
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