高佳菁／核稿編輯
〔財經頻道／綜合報導〕航運業正在應對全球範圍內船員短缺的問題，專家表示，預計到2026年，訓練有素的船員將短缺9萬名，在船員短缺下，不僅會增加航運公司成本保持在高位，同時可能會擾亂供應鏈，使運費居高不下，進而增加通膨壓力。
CNBC報導，德魯里分析師瑞德哈里斯（Rhett Harris）表示，近年來船舶數量每年以數千艘的速度「呈指數級」增長，但這些船舶所需的人力增長卻沒有跟上，我們一直看到海員短缺。
哈里斯補充說，公司必須聘用經驗少於理想水平的船員，高級船員尤其是工程師的供應量，比甲板高級船員的供應量要少。
專家進一步分析，紅海胡塞武裝襲擊，以及持續不斷的俄烏衝突對熟練船員的供應產生了連鎖反應，是造成船員短缺的主要原因。
根據國際航運公會（ICS）和BIMCO 2021年最新海員勞動力細分報告，菲律賓、中國、俄羅斯、烏克蘭和印尼是全球最大的海員供應國。
ICS數據顯示，在2022年2月俄羅斯入侵烏克蘭之前，俄羅斯和烏克蘭海員幾乎佔全球航運勞動力的15% 。
ICS透過電子郵件告訴 CNBC，預計到2026年，訓練有素的船員將短缺9萬名。該航運組織表示，政策制定者需要製定國家戰略來解決海員短缺問題。
ICS表示，如果我們要解決保持行業繁榮所需的船員短缺問題，那麼我們必須積極招募更加多元化的勞動力，這是我們行業目前面臨的最大挑戰之一。
國際海事招聘和配員服務公司Danica Crewing Specialists Group執行長詹森（Henrik Jensen）表示，現有海事人員有更多選擇岸上工作，而不是出海。最重要的是，航海業對年輕一代的吸引力逐漸減弱，這可能是該職業的棺材上的釘子。
FertiStream全球研究主管Daejin Lee說，過去，海員的薪水夠高，使其成為一種經濟上有吸引力的選擇。但如今，年輕人更注重工作與生活的平衡，不願意從事需要長時間遠離家鄉的職業。
因此，越來越多的公司試圖透過船上的娛樂和健身設施，以及2到4個月的較短航程來吸引年輕一代。
行業專家進一步表示，船員供應緊張導致公司提供更高的工資，以從有限的人才庫中吸引人才，但也導致申請人在不符合條件的空缺職位上，提交經過修飾的簡歷，試圖碰運氣。
分析師表示，自短缺以來，虛假履歷在該行業變得更加普遍，越來越多的船員偽造船上經歷和海上休假經歷。
詹森說，有很多人正在修改自己的履歷，以獲得更高的等級和更高的薪水。在試圖確認這些海員之前雇主的經歷後，他發現了數千份這樣經過修飾的履歷。
1家全球航運公司的船長表示，船員的短缺是非常巨大的，這已影響到我了。
由於海運是世界供應鏈不可或缺的一部分，根據聯合國貿易和發展組織的數據，全球貿易量的 80% 以上是透過海運進行的。
Om Maritime 執行董事杜特（Subhangshu Dutt）說，船員短缺也可能擾亂供應鏈，因為船隻可能滯留在港口。
李說，最重要的是，海員的工資佔船舶營運成本的很大一部分，隨著公司提高工資以吸引和留住人才，預計成本將保持在高位。他解釋說，這可能會使運費保持在高位，從而增加一些通膨壓力。
其他專家也認為，船員短缺問題將持續幾年，而這是該行業必須面對的最大障礙之一。
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2024/11/27 11:14
轉載自自由時報電子報: https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4876243
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