Aerospace的「Horizon」飛機預計在2030年代初問世，能夠載運200名乘客執行多條航線。這家專注於航空創新的公司表示，Horizon將成為商用航空中首款採用「融合翼機體」設計的飛機。這種設計在商業飛機領域獨樹一幟，與市場上廣泛使用的波音737 Max和空客A320等傳統「管狀機身與機翼」機型形成鮮明對比。波音737和空客A320長期以來占據市場主導地位，但Aerospace希望通過其獨特的氣動力學設計在市場中開闢新天地。
該公司的創始人兼CEO Matyushev領導了Horizon的開發，並向ESG Dive解釋了該飛機設計的創新之處。Horizon採用一種全新的融合機身設計，即機翼和機體之間沒有明顯的分界線，50%的升力來自機身，剩餘50%由機翼提供。相較之下，傳統的管狀機身設計的飛機（如波音737）通常90%的升力依賴於機翼，而只有10%來自機身。「這種結構更高效，減少阻力，使得飛機所需的燃料減少，同時顯著降低碳排放。」Matyushev在採訪中不斷強調了Horizon的設計優勢。
Matyushev說到，Horizon的設計具備多重優勢，不僅擁有更小的機翼，機身結構也更流線且高效，整體的空氣阻力更低，進而提升燃油效率並減少碳排放。更輕的設計也使Horizon可以使用體積更小、能效更高的引擎，從而進一步降低能耗。Horizon飛機的上市時間正好趕上航空公司在2030年代初進行機隊更新決策的時期，這樣有助於滿足2050年淨零排放的行業目標。
Horizon飛機在燃料使用方面亦具有創新性，它被設計為完全兼容標準Jet A燃料（即傳統的煤油型航空燃料）和可持續航空燃料（SAF）。這種雙重兼容的設計可以使Horizon隨著SAF的生產規模逐步擴大而逐漸增加SAF的使用比例，有助於航空公司滿足未來的排放要求。可持續航空燃料在行業內被認為是減少航空業碳排放的關鍵，但主要航空公司一直擔憂SAF的供應增長速度無法跟上需求增長的步伐，難以達到價格與供應的平衡。「目前，全球可持續航空燃料的年生產量甚至不足以為全球航空公司提供一週的燃料。」達美航空公司在其年度ESG報告中指出，並補充道：「達到所需的生產量指數級增長將依賴於航空公司、燃料生產商、聯邦與州政府等多方的共同努力。」
除了環保方面的創新，Horizon飛機的設計還考慮了長期市場需求以及飛機使用壽命週期中的多方面挑戰。為了確保Horizon在上市之後仍具備競爭力，該公司承諾每隔三年對其氣候過渡計劃進行一次全面審查和修訂，以確保計劃符合不斷變化的國際環境標準和行業最佳實踐。首席執行官Matyushev表示：「我們的氣候過渡計劃體現了我們對應對氣候變遷的承諾，不僅旨在實現我們的目標，還希望能夠推動整個價值鏈中的合作，以實現共同應對氣候變遷的行動。」
為了進一步確保該過渡計劃的科學性，Horizon飛機的整個計劃符合《氣候相關財務揭露工作組》的框架，並獲得碳披露專案（CDP）和「We Mean Business聯盟」等組織的報告指導。此外，Levi’s還從包括環保組織Ceres和世界資源研究所等在內的「受信賴的顧問」和研究機構、非政府組織、投資者和品牌中徵求了反饋，以確保其氣候過渡計劃的全面性。
2024/11/01 21:00
轉載自三立新聞網: https://www.setn.com//News.aspx?NewsID=1557317&utm_campaign=viewallnews
Post gallery
