〔記者吳亮儀／台北報導〕高鐵向南延伸到屏東的路線究竟要選「高雄案」，還是「左營案」？行政院和交通部預計年底前拍板定案，而目前外界評估很有可能選擇會進入高雄市區的「高雄案」。交通部鐵道局今天（23日）再度說明，「左營案」有很多工程上的困難處，若選擇「左營案」，很有可能導致營運不穩定，預計下月到高雄與地方民眾座談，聽取意見。
立法院交通委員會今天邀請交通部、台鐵公司等單位業務報告。交通部長陳世凱備詢時被問及高鐵南延屏東一事，他說，高鐵延屏東是政府重大政策，一定會推動，原本有很多評估方案但已收斂到兩個，分別是「左營案」與「高雄案」，年底一定會確定。
鐵道局局長楊正君會後接受媒體聯訪說，「左營案」的工程問題會很多，且營運上會導致很多處不穩，例如列車南下到左營站後要繼續往屏東的話，列車就得立刻往東右轉進入左營基地，會與基地內的非營運路線產生「過軌」問題，而且受到地形與結構限制，列車也無法以立體方式穿越基地，路線長度也不夠鋪設讓列車進出基地的足夠安全空間。
「我們也問過日本原廠的技術上的意見，對方認為平面過軌在系統上是重大的弱點，會造成未來營運系統的不穩定性」，楊正君說，而高雄案則符合本來的設計，從現在的左營站直接延伸，就像台北站到南港站一樣，就算施工也不會影響到既有的營運。
但「高雄案」的問題就在於，若高鐵進入高雄市區到高雄車站，部分路段面臨道路開挖，對商圈和交通影響不小，而且之前就因台鐵地下化的工程已經十幾年了，若又得開挖施工，勢必引發不小的民怨。
楊正君說，目前鐵路已經地下化，若高鐵南延採高雄案，可採取潛盾工法，不用明挖，對高雄市區影響會有相當幅度的減輕，高雄車站在地下第2、第3層也都有空間設高鐵月台，部分明挖覆蓋地區也會設法做好交通規劃，將對民眾的影響減到最低。
鐵道局重申，高鐵延伸屏東計畫目前持續就各種可能路廊方案審慎評估，若採用高雄案，車站既有已完工的天棚、轉運站不需拆除重建。後續高鐵於高雄車站兩側開挖施工，高雄車站的站體、國道客運站、市區公車站及天棚等已預留工程配套，僅周邊道路需局部改道或調整線型以維持交通，鐵道局將持續檢討各種工程方案，務求將各種影響降至最低。
目前高雄車站量體已考量未來高鐵旅客進出站需求，已施作高鐵往台鐵、捷運轉乘層及高鐵月台層部分空間，後續開挖施工範圍僅限於高雄車站兩側、台鐵隧道北側空間，大部分綠園道將不受影響，鐵道二街、三街南側可保持東西向通行，路口採半半施工維持南北向交通。
高鐵延伸屏東是政府既定政策，鐵道局會持續傾聽地方及專家學者意見，做最妥善規劃。而進行中高雄車站工程包括下沉廣場及天棚等仍以今年底完工為目標，不受高鐵延伸屏東規劃影響。
2024/10/23 18:19
轉載自自由時報電子報: https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4839941
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