〔記者葛祐豪／高雄報導〕高雄市議會第4次定期大會業務報告中，捷運局揭露了最新版「捷運整體路網計畫」，讓人眼睛一亮的除了紫線，還有外界較不熟悉的藍線、青線仁武延伸線，可作為紫線本線後優先興建的路線。
高雄市捷運局最新版「捷運整體路網計畫」，距離上次2011年修正已經間隔13年，在黃線、小港林園線、岡山路竹延伸後，市府主推的就是可行性已送中央評估的紫線。
捷運紫線全長36.85公里中，僅有P1（與黃線Y9站轉乘）~P23（樹德科大）的25.35公里達到經濟效益，將優先興建。紫線將會從左營站的北側繞過，在台鐵新左營車站前設站，並和紅線連通轉乘，在高鐵左營科技之心前就轉彎，穿過半屏山往北。
此次路網修正，增添了不少路線，首先是捷運藍線（中華左大本館線），這條路網由上一版的銀線+粉紅線修正而來，穿越北高雄最核心的巨蛋商圈，抵達清交大蓮潭校區後，走中華路往南，一直到大立前轉進五福路接中央公園站；另一頭則分岔走左營大路接回左營高鐵站。
臉書社團「高雄好過日」指出，比較可惜的是，藍線延續銀線規劃，沒有解決不能轉乘紅線的問題。藍線補齊了北高雄沒有橫向捷運的缺憾，又串連高雄市區三大南北路廊的「中華路」一線，其自償率可能比紫線還要好，由於左營大路路幅較小，可以考慮下方的倒L型路線優先興建。
其次是青線仁武延伸線，此線雖是青線（走縣道183）支線，但因為連結仁武新重劃區到左營一帶，也是居民相當期盼的一條路線。
此次路網檢討發布前，前鎮漁港延伸線的可行性評估才得出「不論輕軌、捷運均達不到經濟效益」的結論，本次路網中其他如濱海線、大社燕巢延伸線、大寮大樹線、旗山美濃線，小港大寮線、鳥松林園線等，也面臨效益偏低的問題。
「高雄好過日」認為，捷運路網仍以優先完成市區人口密度高路線為優先，部分過度延伸路線，應考慮以通勤鐵路形式代替，不宜無限制延伸。希望市府能以財務與運量評估為依據，先考慮藍線、青線仁武延伸這兩者作為紫線本線後優先興建的路線。
2024/10/18 09:17
轉載自自由時報電子報: https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4834330
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