〔編譯盧永山／綜合報導〕日產汽車經營陷入困境，正與本田汽車洽談包括合併在內的各種合作方案，《路透》舉斯泰蘭蒂斯（Stellantis）為例分析指出，合併不能解決一切問題，合併後若不能造出價格令消費者和股東都滿意的產品，最後也會分道揚鑣。
《路透》指出，日產執行長內田誠（Makoto Uchida）上個月宣布一項緊急改革計畫，將裁員9000人，並削減全球20%產能。即便如此，據Visible Alpha收集的預測，2025財年日產的營業利潤率僅0.4%；本田的營業利潤率稍好，但也只有4.6%，為豐田汽車的一半。
《路透》Breakingviews估算，若日產和本田能將支出削減到相當於營收的4%，合併後可將利潤率提高到7%，這大約是雷諾汽車、日產和三菱汽車2017年結盟後所設定的目標。兩家公司若合併財務單位，並吃掉三菱，可省下更多支出。
若美國後任總統川普兌現對進口產品徵收關稅的威脅，日產和本田合併後的營收將進一步增加，使這個實體的前景更具吸引力。
但合併只能在一定程度上有作用。例如，斯泰蘭蒂斯是許多公司的混合體，始於收購通用汽車的歐洲子公司歐寶（Opel），時任執行塔瓦雷斯（Carlos Tavares）成功扭轉公司營運，為2年後收購飛雅特克萊斯勒鋪路。但該公司目前正苦於因應銷量下滑和利潤縮水問題，主要因為在美銷售的汽車價格過高，又缺乏吸引力，董事會在如何解決問題上意見紛歧，導致塔瓦雷斯於本月初辭職。
路透指出，執行得當的合併可為日產和本田贏得時間，不僅能削減支出，還能增加其低於標準的產品組合，尤其是電動車和混合動力車，但斯泰蘭蒂斯的例子顯示，若公司高層不能造出價格令消費者和股東都滿意的產品，合併的公司終將會分道揚鑣。
許多日本分析師則說，汽車產業正在快速變化，無論日產和本田的合作方案為何，若不能做出正確的決策，並一致地執行，就無法趕上變化，最後將被淘汰出局。
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2024/12/19 08:00
轉載自自由時報電子報: https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4897810
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