台航公司（2617）公布第3季財報，第3季稅後淨利4億元，年減63.7%，EPS 0.96元。台航今年前三季營業毛利約13.71億元，較去年增加約3.55億元（成長34.97%），主要成長動能來自中油觀塘工業港案之拖船全數投入營運、澎湖輪新船效益、今年5月起陸續新增4艘散裝輪交船營運以及本期散裝運價指數走升，使浮動租約之散裝收入增加所致。業外損益部分，因持有之陽明普通股本年度股利發放減少（每股20元降為每股2元），致業外收入及利益較去年同期減少，前三季稅後淨利約新台幣9.79億元，年減30.8%，前三季EPS 2.35元。
台航指出，今年第3季（含7、8月乾散貨淡季）中、小型船舶運價平均仍較去年為佳，尤其是輕便型船舶高出約五成超出預期。第4季由於南美洲受乾旱影響及中國大陸進口玉米減少，自10月以來巴拿馬極限型運價受到拖累，運價下滑。台航公司為有效降低短期運價大幅波動風險，散裝船隊租約部分採固定日租、部分隨運價指數浮動或半浮動且設租金上下限等方式配置，以因應近期市場運價疲弱，讓整體船隊尚能維持一定獲利。
展望明年運價，明年乾散裝船噸淨增加將較今年略低，但川普總統上任後其關稅政策、紅海危機、俄烏及以巴戰爭是否加速結束，將影響國際貿易、航路浬程及烏克蘭的海運出口，故明年運價是否較今年為高，較難預測，但中、長期而言，未來三年新船運力成長有限，再加上2023年開始IMO針對現有船實施能源效率指標（EEXI）及營運碳強度指標（CII）等措施，已導致部份船舶開始減速因應，今年在歐盟開始課徵碳稅後，將促使更多船舶以經濟航速運行，致使船舶周轉率減少，有助於運價提升。
台航公司因考量國際間對溫室氣體（GHG）排放管制日趨嚴格，為強化現有船隊競爭力，加速汰舊換新，除今年初已訂造2艘4萬載重噸散裝新船，預計2026上半年交船營運外，第3季另處分2艘六萬載重噸老舊及高價船舶，並經董事會通過再訂造2艘6.4萬載重噸散裝新船，預計2028年第3、4季交船。
2024/11/12 18:01
轉載自聯合新聞網: https://udn.com/news/story/7251/8355227?from=udn-ch1_breaknews-1-99-news
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