有部分人士質疑，高鐵延伸宜蘭經費增至6000億元，且效益不佳，鐵道局反駁，高鐵延伸宜蘭計畫經費為新臺幣3521.75億元，由專業顧問團隊評估。（本報資料照／吳佩蓉攝）
行政院日前拍板定案高鐵延伸宜蘭，外界有聲音質疑，高鐵延伸宜蘭計畫經費擴增至6000億元，排擠台鐵跟客運，無法紓解雪山隧道壅塞，高鐵局副局長陳慧君今日澄清，高鐵延伸宜蘭從國家整體鐵道路網、東部聯外運輸、區域均衡發展及國土運輸韌性等面向審慎評估、規劃，並非僅以解決單一交通壅塞問題，國家重大建設應以宏觀思維回歸事實與專業，為下一個世代建構發展基礎。
高鐵局指出，高鐵延伸宜蘭計畫經費為新臺幣3521.75億元（直鐵方案為2200億元），由專業工程顧問團隊依據工程會公共建設工程經費估算編列手冊，按工程內容、數量及現行物價條件估算，高鐵延伸宜蘭每公里造價約60億元，與國內近年軌道建設成本趨勢相當：外界所稱未來經費將增加至6000億元，無專業工程估算基礎及具體依據。若未來因物價、設計或施工條件變動需調整經費，亦須依相關法定程序重新檢討，不能以臆測數字放大計畫成本。
高鐵延伸宜蘭通車後，預估可移轉國5平、假日約15％至17％的小客車車流；考量道路壅塞改善後可能產生的衍生交通量，國5平、假日小客車交通量淨減幅仍可達3％至6％，顯示本計畫對分擔北宜公路旅運需求具實質效益，也可為民眾提供安全、穩定、可靠及不受塞車影響的另一項交通選擇。
鐵道局進一步表示，高鐵延伸宜蘭並非僅以解決雪隧塞車為目的，更重要的是強化國土運輸韌性、改善北宜及東部鐵路長期面臨的運能瓶頸。目前台鐵北宜及宜花東城際列車須行經樹林至七堵容量瓶頸路段，班次與運能提升有限；未來透過雙系統分流，由高鐵承擔北宜中長程城際旅運，台鐵則可釋出既有路線容量，強化宜蘭線城際、區域通勤及貨運調度彈性，進一步提升東部鐵路服務品質。
鐵道局強調，高鐵與台鐵並非相互排擠，而是功能互補、相互備援的運輸系統。西部高鐵通車近二十年來，已充分證明高鐵與台鐵各司其職、共同成長，台鐵整體運量與營收亦持續提升，顯示高鐵並未取代臺鐵，反形成更有效率的運輸分工，為國人提供多元運輸服務。
鐵道局強調，政府從未停止對台鐵的投入，交通部近年投入台鐵相關經費已超過新臺幣3635億元，現正執行、已核定或持續推動的台鐵路網建設規模更達約8241億元，東部地區亦持續推動花東鐵路雙軌電氣化、南迴線形改善及宜蘭線路線改善等工程。推動高鐵延伸宜蘭並不代表停止改善台鐵，政府未來仍將持續投入台鐵建設，推動整體路網發展。
2026/07/26 11:54
轉載自中時新聞網: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20260726001377-260405
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