沙烏地阿拉伯遭葉門胡塞組織「海上封鎖」，讓每天經由紅海運送的數百萬桶原油陷於受阻危機。（示意圖/達志影像/shutterstock）
荷莫茲海峽與紅海曼德海峽同時面臨封鎖危機，全球能源與航運市場出現罕見的荒誕景象。亞洲煉油商目前正尋求經由蘇伊士運河運送沙烏地阿拉伯原油，這趟改道航程將額外增加長達四周時間，進一步推升航運運費與燃油成本。
沙烏地阿拉伯紅海航線再受干擾。據《路透》報導，由伊朗德黑蘭政府背後支持的葉門胡塞組織周一（20日）宣布對沙國實施海上封鎖後，亞洲煉油商已開始調整運輸路線，規劃將沙國紅海港口裝載的原油，改經蘇伊士運河繞行非洲後運往亞洲，顯示中東局勢持續衝擊全球石油供應鏈。
近幾個月，美國與伊朗衝突持續，加上荷莫茲海峽與紅海航運風險升高，迫使亞洲煉油商尋找替代原油來源或調整運輸路線。此次再度改道，也意味全球原油物流正面臨新一波衝擊。
報導指出，兩艘滿載沙國原油、原本駛往亞洲的油輪，周二（21日）在紅海遭胡塞組織威脅後掉頭折返。本周初，通過荷莫茲海峽的船舶數量也進一步下滑。
產業專家警告，相較於以往由沙國紅海港口延布向東航行至阿拉伯海的航線，若改由延布向西航向埃及，再經蘇伊士運河繞行非洲前往亞洲，航程將增加約四周，運費及燃油成本也將明顯攀升。
倫敦證券交易所集團（LSEG）與數據分析公司 Kpler公布的最新船舶追蹤數據顯示，一艘在延布完成原油裝載、原本計劃駛往印度西海岸的賴比瑞亞籍油輪「Rodos 號」，目前已轉向朝西航行，準備進入蘇伊士運河
此外，航運消息人士透露，韓國煉油商現代石油銀行（Hyundai Oilbank）周二也在尋找超大型原油運輸船（VLCC），預計在延布裝載原油，並保留通過蘇伊士運河及蘇伊士－地中海輸油管（SUMED）將石油運往韓國的方案。
由於滿載的VLCC吃水過深，無法直接通過蘇伊士運河，因此業者通常會先透過SUMED輸油管轉運部分原油，在紅海一側降低船舶吃水，待船隻通過運河後，再於地中海一側重新裝載原油。
航運人士表示，目前租船業者正依據實際情況，評估採用SUMED或蘇伊士運河的方案；若紅海南端門戶曼德海峽遭全面封鎖，各方將重新計算改道所增加的成本。
Kpler 大宗商品研究總監指出，油輪航行路線的改變，顯示航運業正嚴肅看待相關安全威脅。對沙國而言，胡塞組織的干擾無疑是雪上加霜，因為上個月沙國途經曼德海峽的原油及石油產品轉運量才剛創下每日400萬桶以上的歷史新高，如今這條能源命脈將面臨嚴重考驗。
2026/07/22 17:31
轉載自中時新聞網: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20260722003772-260410
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