無人機示意圖，圖為中科院展示勁蜂三型攻擊無人機。（本報資料照片/黃敬文攝）
智庫「科技、民主與社會研究中心(DSET) 」日前發布報告指出， 台灣無人機供應鏈正在快速擴張，其中台產無人機鋰電池雖逐步取得國際競爭力，但原物料仍有依賴中國大陸的風險，報告建議短期可採庫存策略，目標可支撐6個月斷鏈期，中長期則應同步建立與非紅供應商之連結。
DSET發布的報告指出，台灣無人機在2025年的出口較已經從2024年成長近35倍，2026年第一季的出口量甚至已超越2025年全年出口，然而這些無人機供電的電池，至今仍是台灣國防產業企圖達到非紅供應鏈的挑戰之一。
報告引述訪談資料顯示，已有台廠每月維持500萬至700萬顆電芯對烏克蘭出貨量，依烏克蘭海關（HS 8507蓄電池類）的進口資料，2026年第一季台灣對烏克蘭的電池出口金額約1185 萬美元；從歷年金額來看，台灣自2019年烏克蘭供應國的第24名，至2025年躍升至第3名，僅次於中國與越南。
報告指出，雖然台灣無人機產業採用中國製電芯者雖已自70％降至50％，且已具備一定具國際競爭力的鋰電池下游製造量能，但更上游的供應風險仍舊存在，包含正極活性材料（CAM）、前驅體（pCAM）、負極活性材料（AAM）以及電池級精煉礦物等環節，仍由中國高度主導，中國更在過去3年展現出口管制高能量密度鋰電池相關材料與技術進行戰略操作的傾向。
報告認為，如欲在電池供應鏈避開中國風險，須有要求去紅供應且足夠規模的高規格市場需求，才能讓電極材料廠商願意投產，以生產相較中國製造成本高4至5成的關鍵原料，要解決此一問題，不能只停留在現行的規定，僅在公部門無人機採購規定要求排除非紅電池供應，台灣必須採取整合性產業戰略，藉由匯集需求引導非紅電池級材料供應商投入長期生產，將可協助台灣與策略夥伴國家共同降低無人機電池供應鏈對中國的依賴。
報告建議中長期策略應三軌並行，透過政府直接誘因，吸引盟友國家正極材料與正極前驅體廠商來台設廠；積極以顧問國身分參與「印太產業韌性夥伴」（PIPIR）對話，提案於盟邦夥伴間匯集需求；以及協調國內回收業者與電芯廠商，與外國中游廠商洽商承購協議，建立再生原料的自主路徑。
2026/07/19 14:13
轉載自中時新聞網: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20260719001634-260407
Post gallery
