2026年7月10日，海上回收平台通過網系捕獲方式成功回收長征十號乙運載火箭一子級（無人機照片）。 7月10日，長征十號乙運載火箭在海南商業航天發射場發射升空，成功將衛星送入預定軌道，火箭一子級成功回收，任務取得圓滿成功，也是全球首次實現運載火箭海上網系回收。（新華社）
中國航天科技集團（CASC）官方微博今（10日）宣布，2026年7月10日12時15分，長征十號乙運載火箭在海南商業航天發射場發射升空，一、二級火箭分離約6分鐘後，一級火箭垂直返回，在南海「領航者」號回收平台以網系捕獲方式成功回收。CASC指出，這是中國首次成功實施運載火箭一子級可控回收，同時也是全球首次運載火箭網系回收，本次回收的一級火箭預計年底前完成復用飛行。
長征十號乙由 中國運載火箭技術研究院（CALT）研製，是長征十號甲的商業化版本，採5米芯級直徑、兩級串聯構型，全長約70公尺，起飛推力約890噸、起飛重量約760噸。一級火箭配備7台YF-100K液氧煤油發動機，二級則改用一台YF-219液氧甲烷發動機。在一級完整回收狀態下，近地軌道運載能力不低於16噸，與SpaceX獵鹰9號（Falcon 9）處於同一區間。
技術路線上，長征十號乙捨棄著陸腿方案，改採「挂鉤＋網系」的柔性捕獲方式，開創了一條與美國完全不同的火箭回收路徑。《界面新聞》引述業內人士指出，網系回收的最大優勢在於可靠性及增加火箭運力，省去著陸腿及其液壓支撐機構的重量，能將更多質量留給有效載荷，並為末端回收提供更大的緩冲空間。不過，這項技術對火箭與回收船的精度要求極高，須同時做到「箭瞄得準、船定得穩」。
承擔回收任務的「領航者」號，是全球首艘專為火箭網系回收設計的海上平台，由廣船國際建造，2025年11月正式命名交付。該船船長144公尺、寬50公尺、滿載排水量約2萬5千噸，配備DP2級動力定位系統，可在4公尺浪高條件下將定位精度控制在0.5公尺以內，搭載約36公尺高的阻拦網架，採「井字」型柔性網系結構緩衝箭體著陸衝擊。
2026年7月10日，海上回收平台通過網系捕獲方式成功回收長征十號乙運載火箭一子級（無人機照片）。 7月10日，長征十號乙運載火箭在海南商業航天發射場發射升空，成功將衛星送入預定軌道，火箭一子級成功回收，任務取得圓滿成功，也是全球首次實現運載火箭海上網系回收。（新華社）
早在今年2月11日，長征十號系列已完成低空演示驗證試驗，火箭一子級最大飛行高度達105公里，返航過程雖出現格柵舵故障，但仍按程序受控落入南海預定海域，「領航者」號同步完成模擬捕合動作，為7月首飛積累了關鍵數據。
《科技日報》引述中國航天科技集團旗下長征火箭有限公司有關人員表示，這項突破標誌著中國繼美國之後，成為全球第二個掌握大運力可回收火箭技術的國家，且是全球首個將運載火箭網系回收技術工程化的國家，「將為加快提升我國進出空間能力奠定堅實基礎。」
可回收火箭的戰略意義，在於大幅降低發射成本、提升發射頻次。新浪財經報導指出，長征十號乙的成功，恰逢中國商業航天「千帆星座」等巨型低軌衛星星座組網加速的關鍵節點，對降低每公斤載荷入軌成本、支撐衛星互聯網基礎設施建設具有直接意義。
2026/07/10 15:54
轉載自中時新聞網: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20260710002706-260408
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