C-2灰狗運輸機結束了美國航空母艦的運輸任務。(圖/美國海軍)
服役近60年的格魯曼(Grumman)C-2A「灰狗」（Greyhound）艦載運輸機，6月25日完成最後一次航空母艦運輸任務，也象徵這款美國海軍專屬艦載運輸機即將走入歷史。未來，航艦運輸任務將全面由貝爾(Bell)CMV-22B「魚鷹」（Osprey）傾轉旋翼機接手，今後造訪美國航空母艦的訪客與媒體，也將無緣再體驗C-2高速彈射起飛與攔阻降落的震撼。
6月25日，一架隸屬於艦隊後勤支援中隊（VRC）的C-2A降落在尼米茲號航空母艦，完成最後一次艦載運輸（Carrier Onboard Delivery，COD）任務，也是它最後一次在航空母艦上進行攔阻降落與彈射起飛。雖然機隊仍將服役至今年稍晚才正式退役，但後續飛行都將在陸地機場間執行，不會再登上航空母艦，除非發生特殊緊急狀況。
C-2A外型與E-2「鷹眼」預警機十分相似，因為它本來就是E-2的衍生型，共用機翼、尾翼及許多飛行系統。不過，C-2取消了機背雷達，改採更寬大的機身，並設置尾部貨艙坡道，以提升貨物裝卸效率與載運能力。
第一架C-2原型機於1964年首飛，1965年開始量產，之後數十年間一直擔任美國航空母艦與岸上基地之間的「空中快遞」。
它最重要的任務，是運送艦載機零件與備用發動機。由於航空母艦上的維修能量有限，一旦戰機發動機發生重大故障，最快的方法往往不是現場修復，而是直接由C-2運送整具備用發動機到航艦，更換後讓戰機迅速恢復戰力。
除此之外，官兵郵件、補給包裹、軍官輪調，以及高階訪客、記者登艦，也大多仰賴C-2執行，因此它被譽為航艦打擊群最重要的後勤生命線之一。
對許多軍事記者與訪客而言，搭乘C-2也是少數能親身體驗航空母艦起降的機會。彈射起飛時，飛機會在短短數秒內加速至起飛速度；返艦時，攔阻索又會讓飛機在極短距離內瞬間停止，強烈的減速度往往令人終身難忘。
C-2服役約10年後，機體便開始出現疲勞問題，因此1973年實施全面延壽計畫。不過，由於實際飛行時數遠高於原先預估，許多機體仍逐漸接近壽命極限。
因此，美國海軍於1984年重新向格魯曼訂購39架新造C-2A，以取代第一批機隊。這也是C-2少數重新開啟生產線的案例。
新一代C-2A雖沿用原有設計，因此常被稱為「Reprocured C-2A（重新採購型）」，但機體結構、航電系統與可靠性均大幅提升。所有第一代C-2於1987年退役，最後一架新造C-2A則於1990年交付。
C-2在近60年的服役期間，建立了極佳的可靠性。例如1985年至1987年間，就向歐洲與地中海戰區運送約200萬磅貨物、200萬磅郵件，以及超過1.4萬名乘客，充分展現其高妥善率與後勤支援能力。
接替C-2的CMV-22B於2021年取得初始作戰能力（IOC）。海軍原規劃採購48架，但目前已下修為44架。
CMV-22B由兩具勞斯萊斯AE1107C渦輪軸發動機驅動，每具可輸出約6200軸馬力，航程約1150浬，內部酬載約6000磅，並具備空中加油能力，這是C-2所沒有的優勢。
相較之下，C-2採用兩具艾利森T56-A-425渦輪螺旋槳發動機，每具輸出約4600軸馬力，航程約1000浬。
此外，CMV-22B還能執行夜間航艦降落。海軍官員指出，過去由於C-2航電能力限制，海軍一直不願讓它執行夜間航艦起降，因此CMV-22在全天候運作能力上更具優勢。
然而，兩者仍各有優缺點。C-2屬於加壓固定翼飛機，可在較高高度巡航，較不受天候影響；CMV-22則未採用加壓座艙，通常只能在較低高度飛行，容易受到惡劣天候限制。
更大的挑戰來自可靠性。2023年，美國空軍一架CV-22B在日本鹿兒島外海墜毀，導致全球魚鷹機隊一度全面停飛約三個月，也讓海軍接替C-2的計畫受到關注。
時任美國海軍航空兵大西洋司令部（AIRLANT）司令維里西莫少將坦言，這起事故確實讓許多準備由C-2轉換至CMV-22的人重新思考，但也讚揚C-2機隊在魚鷹受限期間，仍持續維持航艦後勤運補任務。
事故後，海軍曾限制CMV-22的飛行距離，影響海上補給能力，不過相關限制已自今年初開始逐步解除。
雖然美國國防部測試單位曾對CMV-22執行艦載運輸任務提出部分疑慮，但海軍仍決定按計畫全面汰換C-2。
隨著今年稍晚最後一批C-2正式退役，CMV-22將獨力肩負整個航艦打擊群的艦載運輸任務。魚鷹帶來了垂直起降、空中加油與夜間作業等新能力，但也失去了C-2高速、高空巡航及成熟可靠等優勢。對美國海軍而言，如何讓CMV-22證明自己足以接下這項「零失誤」的後勤任務，將是未來數年最重要的考驗。
2026/07/01 04:30
轉載自中時新聞網: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20260630004606-260417
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