半小時直達虹橋！滬蘇嘉「超級地鐵」2028年通車，長三角邁入跨省通勤新時代。（示意圖，新華社）
長三角即將邁入「超級地鐵」時代。據澎湃新聞報導，滬蘇嘉城際鐵路預計2028年投用，屆時從蘇州、嘉善搭乘這條城際鐵路，半小時即可直達上海虹橋，還能無縫換乘前往上海迪士尼或浦東機場。這條「超級地鐵」比地鐵速度快、比高鐵覆蓋面廣，將大幅提升上海大都市圈的內部聯通效率。
在2026年度長三角地區主要領導座談會召開前夕，澎湃新聞走訪位於滬蘇浙交界處的水鄉客廳站。過去這裡是省域發展末梢，如今不僅位於長三角生態綠色一體化發展示範區，未來更將成為滬蘇浙城際鐵路網絡的樞紐站點。
上海申鐵投資有限公司項管六部副經理王洋表示，水鄉客廳站土建施工已完成60％，全站分為7個分區，其中1、3、5、7區已完成主體結構，2、4、6區進入基坑開挖階段。
滬蘇嘉城際鐵路是上海、江蘇、浙江兩省一市基礎設施互聯互通的標誌性工程，全長170公里，運行時速160公里，速度是傳統地鐵的2倍，計劃於2028年6月建成通車。
沿著水鄉客廳站：
→向東進入上海（上海段稱「示範區線」）：設有西岑、朱家角、青浦新城、重固、上海虹橋等近10個站點。
→向西進入蘇州（蘇州段稱「水鄉旅遊線」）：設有汾湖、蘇州南、八坼等站點。
→向南進入嘉興：設有祥符蕩、西塘、姚莊、中新產業園、嘉善等站點，由嘉善至西塘線和嘉興至楓南線組成。
許多人疑惑：長三角高鐵網絡已經非常密集，上海到蘇州、嘉興已有高鐵，為何還要再修一條城際鐵路？事實上，高鐵與城際鐵路解決的是不同需求，彼此互補。如果說高鐵像高速公路，城際地鐵、市域鐵路就如同城市快速路。
高鐵實現的是城市到城市的遠距離快速通達，站點少、速度快，但覆蓋的是「點」。而上海大都市圈及長三角城市群，還需要更高頻、更細密的「面」的流動。
舉例來說，滬蘇嘉城際開通後，住在嘉善、工作在青浦的民眾，不必先搭高鐵到上海虹橋再換地鐵，而是可以直接乘坐城際鐵路從嘉善進入上海，根據需要在西岑科創中心、青浦新城、重固等站下車。甚至進入上海虹橋後，還能繼續無縫換乘上海市域鐵路，前往閔行、徐匯、浦東等區域。
在上海市內，市域鐵路也加快布局。2024年12月，上海市域機場線已正式開通運營，從虹橋樞紐到浦東機場僅需約40分鐘，中途設有上海國際旅遊度假區站等多個站點。除了示範區線（滬蘇嘉城際上海段）、市域機場線之外，上海目前還有嘉閔線、南匯支線、南楓線等市域鐵路加緊建設。
相比於地鐵線路變換時需要「人換車」，市域鐵路可以實現 「車換線」 。因採用適應互聯互通的技術標準與制式，市域鐵路具備互聯互通基因及「跨線運營」能力。
例如，假如乘客計劃從嘉定前往浦東國際機場，傳統做法是搭地鐵11號線到江蘇路站換乘2號線。而未來市域鐵路全部開通後，列車具備從嘉閔線經上海虹橋直接開行到機場聯絡線的條件，乘客不必下車換乘即可直達。
更進一步，基礎設施的互聯互通也為長三角都市圈同城化提供更大想像空間。假如浙江、江蘇方向的遊客想去上海迪士尼，透過滬蘇嘉城際進入上海後，到達虹橋不必下車，列車就有條件直接開行到機場聯絡線的相應站點。不過具體跨線運營方式，要待線路開通後再根據實際運營情況優化。
近年來，長三角企業之間的研發、供應鏈往來愈發頻繁，每天都有大量跨市通勤、商務活動的人流。軌道交通越密集，城市邊界感就越弱，上海與江蘇、浙江乃至安徽之間的人才流動、要素流動成本也越低。
從這個意義上說，「軌道上的長三角」不只是互聯互通，更在重塑整個區域的經濟地理。未來，以上海為龍頭，長三角將形成內部高度聯通的都市圈和城市群。
2026/05/18 09:55
轉載自中時新聞網: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20260518001375-260409
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