首列電聯車將6節車廂以單節吊掛方式裝船，為保護精密機電系統免受海運期間高鹽分、高濕度及搖晃影響，車廂主體特別採用全防護泡棉與收縮膠膜緊密包覆。（台北捷運提供／張珈瑄台北傳真）
台北捷運由韓國現代樂鐵公司得標10列高運量電聯車，第1列新購電聯車自5月2日從韓國馬山港啟航，於5日下午抵達台北港。（台北捷運提供／張珈瑄台北傳真）
台北捷運通車30週年，為因應路網延伸及載客需求，首度由韓國現代樂鐵公司得標10列高運量電聯車，每列斥資約5.9億元。第1列新購電聯車自5月2日從韓國馬山港啟航，歷經約1200公里海上航行，於5日下午抵達台北港；後續經海關申報檢查等程序，最快5月6日深夜將分批載運至北投機廠，在考核各項檢驗後，將於離峰時段執行正線不載客試運轉，確認安全無虞、指標均達標合格後，新車預計於明年中正式投入營運。
新車設計以「人本交通」為核心，不僅重新規畫車廂內部空間，全面採用一字型座椅以提供寬敞動線。（台北捷運提供／張珈瑄台北傳真）
北捷介紹，承襲既有路網經驗，新世代電聯車歷經3年餘的淬煉，即將正式亮相，捷運團隊遠赴韓國，與韓國廠商共同努力，嚴格監造與反覆測試打造首都城市列車；新車設計以「人本交通」為核心，不僅重新規畫車廂內部空間，全面採用一字型座椅以提供寬敞動線，更透過優化後的旅客資訊與駕控系統，為大眾提供更清晰、更安全可靠的乘車體驗。
後續經海關申報檢查等程序，最快5月6日深夜將分批載運至北投機廠。（台北捷運提供／張珈瑄台北傳真）
北捷指出，首列電聯車於其昌原工廠完成出廠程序後，將6節車廂以單節吊掛方式裝船，為保護精密機電系統免受海運期間高鹽分、高濕度及搖晃影響，車廂主體特別採用全防護泡棉與收縮膠膜緊密包覆，並以防水防塵帆布加固防護；由於每節車廂重達數十噸，吊掛過程須嚴格監控重心與起吊點，確保車體結構應力不受損，極度考驗操作人員的精準度。
北捷表示，新車抵達台北港並完成海關申報後，隨之而來的是陸運至北投機廠的挑戰，每節車廂包裝後長約24公尺、寬約3.6公尺、高約3.6 公尺，重量最重約42公噸，一般平板拖板車無法運送，須由特製拖板車單節載送；為確保萬無一失，工作人員事前多次實地勘查，精密計算與模擬沿途路段的迴轉半徑與限高，為避免影響交通，特別選在深夜時分載送，並全程「壓陣」監控，引導車廂順利送達北投機廠。
北捷說明，每列斥資約5.9億元打造的新世代電聯車運抵北投機廠後，隨即由廠商技術團隊依循標準作業程序進行6節車廂的連接與組裝，為達成新車與既有號誌、供電及軌道系統「百分之百相容」的目標，捷運同仁將與廠商共同啟動嚴格的驗證程序，透過高規格的技術對接，確保新舊系統間的運作毫無偏差。
北捷也提及，新車抵台後須歷經多階段考核，包含靜態功能檢測、機廠測試軌動態行駛，以及最關鍵的主線動態與各路線系統相容性測試；隨後更將於離峰時段執行正線不載客試運轉，在確認安全無虞、各項指標均達標合格後將正式投入營運，依據計畫，新車預計於明年中投入服務。
2026/05/06 11:29
轉載自中時新聞網: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20260506001924-260405
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